Vespa PX Gagal Orisinal, Ceper Pelek Mentereng, Bodi Berlapis 'Emas'

Otomotifnet.com - Vespa klasik atau model lama yang 2 tak, punya beragam aliran modifikasi.

Ada racing, retro, sampai yang mempertahankan sisi orisinalnya. Yang terakhir coba dilakukan Akhmad Nursyamsu pada Vespa PX miliknya.

“Untuk ngingetin ke bokap, karena dulu bokap punya. Malah pas dapet sama kayak dulu bokap pake."

"Nah pengennya orisinilan, tapi kok ternyata kurang dilihat sama orang. Mungkin karena bukan tipe rare,” sebutnya.

Fariz/otomotifnet.com

Meski mesin kena sentuh menjadi 177 cc, tapi saat tepong dibuka masih tertata rapi

Alhasil aliran pun berubah, sebulan setelah dapat langsung repaint. “Warna ini custom, tapi di Italia ada GTS pakai warna ini, namanya Phyton Green."

"Dasarnya pakai gold, makanya kalau dilihat ada pancaran gold pas kena sinar.”    

“Habis dicat, pasang stiker Mat Arip, ini panggilan bokap saat jualan daging di pasar dulu,” sambung Achu, panggilan akrabnya, yang menyerahkan pengecatan ke CrizCruz.

Baca Juga: Vespa Dibikin Kinclong di Workshop Ini, Ongkos Mulai Rp 250 Ribu

Fariz/otomotifnet.com

Jok Yankee Giuliari yang tebal bikin berkendara lebih nyaman

Modifikasi berlanjut pada bagian fork depan yang dipotong, “Fork pakai Excel yang dipotong 5 cm."

"Tapi gak asal sambung, jadi dalemnya dimasukin pipa, jadi dia ngesok dan ada kekuatannya."

"Dipendekin gini jadi padet gak cingkrang kayak standar. Dan ternyata handlingnya juga jadi lebih enak,” lanjutnya.

Karena fork lebih pendek, otomatis perlu ganti sokbreker dengan yang lebih pendek. Sokbreker jatuh ke BGM yang tadinya untuk PK 125.

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot pakai Jim Lomas ber-silencer carbon kevlar hijau, trengtengtengg…

“Lalu hubnya pakai buatan lokal +62 Braking Addict, karena terinspirasi sama pelek mobil Eropa kayak BBS. Hub ini proses CNC dan presisi banget,” tunjuk Achu.

Hub dikombinasi dengan pelek Pinasco Modular berbalut ban Maxxis MA-R1 ukuran 3.50-10.

“Pelek ini model terpisah. Tapi tetap bisa tubeless karena ada O-ring, saat pasang ban jadi gak butuh tenaga."

"Habis itu baut-baut di depan pakai stainless, tapi mesi bubut sedikit topi bautnya,” rinci pria yang bekerja di Bali United Office ini.

Baca Juga: Vespa Sprint 150 Racing Sixties Bekasnya Diprediksi Mahal, Tengok Dulu Spesifikasinya

Fariz/otomotifnet.com

Hub +62 berpadu dengan pelek Pinasco Modular, sempurna!

Rem pun dimodifikasi, dari tromol jadi cakram. Mengombinasikan Brembo RCS15 dengan kaliper BGM radial dan cakram Polini.

“Selang rem pakai Spiegler khusus Vespa, bisa lepas pasang banjonya sesuai kebutuhan. Karena Vespa kan selang remnya harus masuk bodi, jadi lebih gampang cari jalurnya,” sebut pria ramah ini.

Fariz/otomotifnet.com

Master rem pakai Brembo RCS15, harus rela coak area setang agar dapat terpasang

Terakhir sektor mesin juga kena sentuh. Menggunakan bore up kit 177 cc Polini, pengapian full DC dari SIP, dan ganti karburator, “Pakai Dell'Orto ukuran 24:24 tapi di-tune lagi sama DRT, jadi tarikannya lebih enak lagi,” tutupnya.

Gagal orisinal, jadi fenomenal!

Fariz/otomotifnet.com

Modifikasi Vespa PX menjadi lebih modern dan kece

Data modifikasi:

Sokbreker depan: BGM PK125

Sokbreker belakang: BGM

Master rem: Brembo RCS15

Kaliper: BGM Radial

Selang rem: Spiegler

Adaptor kaliper: AF Parts

Cakram: Polini

Pelek: Pinasco modular

Ban: Maxxis 3.50-10

Hub: +62 Braking Addict

Gas spontan: Tomaselli

Bore up kit: Polini 177 cc

Karburator: Dell'Orto DRT 24:24

Pengapian: SIP full DC

Knalpot: Jim Lomas

Kopling: SIP Cosa 2

Lampu belakang: Bosatta Racer

Selahan: SIP

Jok: Yankee Giuliari