All New Aerox 155 Connected Adu Irit Dan Diuji Di Sirkuit,Ini Hasilnya

Setelah ban berukuran 110/80-14 dan 140/70-14 panas sehingga terasa lengket dengan aspal, baru gaspol!

Kejutannya adalah performa suspensi, jadi meski di jalan raya yang depan sering bottoming, ternyata di sirkuit rasanya justru cukup pas.

Diajak ‘berdansa’ melewati chicane secara cepat, motor bisa berpindah arah dengan baik dan stabil.

Kalau suspensi belakang tak perlu diragukan, mampu menjaga motor tetap stabil dan minim limbung.

Baca Juga: All New Yamaha Aerox 155 Connected Pakai Mesin Baru, Tenaga Lebih Besar

Rian/gridoto.com

Cakram 230 mm yang diapit kaliper 1 piston terasa cukup untuk mengurangi laju Aerox

Saking enaknya, standar tengah sering menggasak aspal. Kalau dilepas pasti sensasi di sirkuitnya lebih mantap nih!

Oiya performa rem depan cakram 230 mm yang dijepit kaliper 1 piston kinerjanya juga cukup, mampu mengurangi laju dengan baik, hanya perlu sedikit bantuan dari rem belakang yang masih tetap model tromol.

PERFORMA

Setelah mengendarai di jalan raya hingga sirkuit, bisa dirasakan kalau mesin baru All New Aerox 155 karakternya serupa dengan All New NMAX.

Mesin yang punya perbandingan kompresi 11,6:1 ini tenaganya lebih besar, klaim tenaga 15,1 dk di 8.000 rpm dengan torsi 13,9 Nm di 6.500 rpm, jadi untuk stop and go di kemacetan atau menyalip, gas All New Aerox 155 tak perlu dibuka dalam-dalam. Respon dari CVTnya juga baik, terasa halus dan gak ada gejala gredek.

Baca Juga: All New Aerox 155 Connected Resmi Hadir Di Jateng Dan Yogyakarta