Adu Handling, GSX-R150 Ringan, CBR150R Nyaman dan R15 Moge Feeling?

Otomotifnet.com - Komparasi antara All New Honda CBR150R lawan Yamaha R15 dan Suzuki GSX-R150 berlanjut, kali ini kita ulas dari sisi riding position dan handling.

Riding position All New CBR150R tergolong paling nyaman karena khas besutan sport touring.

Itu karena tinggi jok hanya 782 mm, dikombinasi dengan posisi footstep rendah dan tidak terlalu mundur, serta setang upper yoke memberikan kenyamanan lebih.

Hal itu membuat pergelangan tangan, lengan, serta pundak tidak terlalu terbebani.

Kaki juga tidak terlalu menekuk, sehingga untuk berkendara jauh tidak pegal.

Oiya kulit jok lentur serta busanya yang empuk juga menambah kenyamanan.

Beda dengan R15 yang mengusung gaya pure sport khas R-Series seperti R6 dan R1, bukan sport touring.

Maka jangan heran posisi duduknya sangat racy, merunduk karena setang underyoke dipadu jok tinggi 815 mm dan foostep tinggi. 

Baca Juga: All New Honda CBR150R Tenaga Tetap tapi Bobot Tambah, Jadi Lebih Lambat?

F. Yosi/otomotifnet.com

GSX-R150 punya jok rendah dengan tangki bensin ramping, sayang joknya tipis dan keras

Begitu juga dengan GSX-R150, memiliki setang underyoke dengan kombinasi footstep tinggi seperti R15.

Bedanya tangki GSX-R150 ini lebih ramping dan jarak antara setang dengan jok terasa dekat, sayang busa joknya terasa tipis dan keras.

Efeknya pengendalian GSX-R150 lebih terasa ringan dan gak terlalu bikin pegal.

Beda dengan R15 yang jarak antara jok dengan setangnya cukup jauh, sehingga memaksa badan untuk lebih merunduk.

Jadi bisa dikatakan untuk penggunaan harian, All New CBR150R punya riding position yang lebih santai dibandingkan kedua kompetitornya.

Sedangkan All New R15 jadi yang paling racy dan terkesan moge look.

Baca Juga: All New CBR150R Adu Performa Lawan R15 di Atas Dyno, Sama-sama Menang?

F. Yosi/otomotifnet.com

GSX-R150 punya setang rendah, CBR150R setangnya tinggi, sedangkan R15 setangnya cukup jauh dan rendah

Kalau bicara handling, bisa dikatakan GSX-R150 jadi yang paling ringan karena bobotnya yang hanya 131 kg.

Tapi kalau bicara kestabilan, baik R15 maupun CBR150R memiliki kestabilan yang baik. Bedanya CBR150R kedua suspensinya terasa lebih nyaman.

Ini karena suspensi depan teleskopik GSX-R150 redamannya empuk tapi punya rebound yang cepat, bikin kestabilannya kurang saat diajak melahap tikungan.

Monosoknya justru berbanding terbalik, terasa lebih rigid.

Kalau R15 terasa lebih rigid baik depan maupun belakang, entakan pada badan saat melewati jalan rusak jadi lebih terasa.

Dok. Otomotif

R15 punya swing arm besar berbahan aluminium yang menambah rigiditas handling nya

Baca Juga: CBR150R, GSX-R150, Dan R15 Adu 'Ganteng', Siapa Paling Menarik?

Pada CBR150R lah kenyamanan berkendara lebih terasa, kedua suspensinya mampu meredam guncangan dengan baik tapi tetap stabil.

Tabel Spesifikasi:

Suzuki GSX-R150     Honda All New CBR150R    Yamaha R15

P x L x T: 2.020 x 700 x 1.075 mm   1.983 x 700 x 1.077 mm   1.990 x 725 x 1.135 mm

Jarak sumbu roda:   1.300 mm             1.310 mm                 1.325 mm

Tinggi jok:         785 mm                  782 mm                  815 mm

Jarak terendah:     160 mm                  160 mm                  155 mm

Bobot basah:        131 kg                  137 kg/139 kg (ABS)      137 kg

Kapasitas tangki:   11 liter               12 liter                11 liter

Kapasitas oli mesin: -               1,1 liter                0,85 liter berkala

Tipe mesin:4 tak 1 silinder       4 tak 1 silinder         4 tak 1 silinder

Pendinginan: cairan     cairan      cairan

Sistem katup: DOHC 4 katup             DOHC 4 katup      SOHC 4 katup + VVA

Kapasitas: 147,3 cc                149,2 cc                 155,1 cc

Bore x stroke: 62,0 × 48,8 mm           57,3 x 57,8 mm      58,0 x 58,7 mm

Rasio kompresi: 11,5:1                  11,3:1            11,6±0,4:1

Tenaga maksimal: 18,9 dk/10.500 rpm    16,9 dk/9.000 rpm   19 dk/10.000 rpm

Torsi maksimal: 14,0 Nm/9.000 rpm     14,4 Nm/7.000 rpm   14,7 Nm/8.500 rpm

Sistem bahan bakar: Fuel Injection           PGM-FI        Fuel Injection

Sistem pengapian:   TCI                     Full Transisterized      TCI

Transmisi:     6-speed                  6 speed                 6 speed

Tipe kopling:  Wet             Wet, assist & slipper  Wet, assist & slipper

Sistem starter:     Elektrik     Elektrik                 Elektrik

Tipe sasis:  Diamond                 Diamond (Truss)          Deltabox

Rem depan: Disc - 2 piston     Wavy disc 276 mm 2 piston     Disc 282 mm 2 piston

Rem belakang: Disc - 1 piston     Wavy disc 220 mm 1 piston     Disc 220 mm 1 piston

Suspensi depan: Teleskopik        Upside down       Upside down 37 mm

Suspensi belakang: Monosok link     Monosok Pro-link         Monosok link

Pelek depan:    2.15x17                 2.50x17                  2.15x17

Pelek belakang: 3.50x17                 3.50x17                  4.00x17

Ban depan:90/80-17(TL)       100/80-17 52P(TL)   100/80-17M/C 52P (TL)

Ban belakang:       130/70-17 (TL)           130/70-17 62P (TL)  140/70-17M/C 66S (TL)

Lampu utama:        LED                    LED                     LED

Lampu rem:          Bulb                    LED                     LED

Tipe aki:           MF                      MF Wet 12V 5Ah           GTZ4V/YTZ4V

Tipe busi:          NGK MR8E-9          NGK MR9C-9N atau ND U27EPR-N9      NGK MR8E-9