Moge 750 cc Ini Bertransmisi 6 Speed, tapi Cuma Kepakai 4, Kenapa?

Otomotifnet.com - Pekan lalu OTOMOTIF mencoba Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary di dealer Motoplex Jl. Pangeran Antasari, Cilandak, Jakarta Selatan, salah satu yang menarik dari motor ini tentu mesinnya.

Sebagai dapur pacu, moge ini pakai mesin khas pabrikan asal Mandello del Lario, Italia, berkonfigurasi v-twin yang posisinya melintang atau transversal.

Jadi posisi kedua silindernya muncul ke sisi kanan kiri motor, bukan layaknya mesin v-twin umumnya yang letaknya mengarah ke depan dan belakang.

Kapasitas mesin murninya 744 cc, atau kalau dibulatkan jadi 750 cc, yang didapat dari bore x stroke 80 x 74 mm.

Aant/otomotifnet.com

Mesin Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary

Baca Juga: Aprilia Shiver 900, Moge Setengah Miliar Bisa Dikredit, Segini DP dan Cicilannya

Sebagai penggerak katup ternyata masih pakai pushrod dan cuma pakai 2 klep tiap silindernya.

Pengabutan tentu sudah injeksi, tapi sistem pendinginan mesin cuma mengandalkan udara bebas tanpa oil cooler atau radiator.

Tapi salutnya, kendati saat berkendara posisi lutut menempel kepala silinder, namun ternyata cuma terasa hangat, tak sampai panas yang mengganggu.

Padahal saat sesi pengetesan, cuaca Jakarta siang itu cukup terik dan lalu lintas lumayan padat.

Tampaknya Moto Guzzi melapis silindernya dengan bahan khusus yang bisa menahan panas.

Dan yang surprise sekarang koplingnya lebih ringan dibanding V7 model sebelumnya.

Oiya saat dinyalakan, tentu khas Moto Guzzi, mesin akan goyang ke kanan kiri, dan rasa itu masih terasa ketika mesin stasioner.

Namun seiring naiknya putaran mesin, goyangan itu justru hilang.

Baca Juga: Awkarin Modifikasi Vespa Kesayangan, Jadi Eye Catching dan Galak!

Jadi saat berkendara mesinnya terasa halus dan minim getaran maupun goyangan.

Karakter tenaganya terasa rata, dari tarikan awal dorongan tenaga dan torsi sudah kuat.

Ketika gas dibejek dalam secara mendadak, terdengar suara ngelitik dari mesin, entah detonasi atau ketukan dari mekanisme katupnya.

Tenaga maksimal Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary cukup lumayan, 52 dk di putaran mesin 6.200 rpm, sedang torsi maksimal 60 Nm di 4.900 rpm.

Yang juga menarik adalah karakter rasionya yang panjang-panjang, maka tak heran untuk dalam kota mentok sampai gigi 4 saja. Gigi 5 apalagi 6 jarang sekali terpakai.

Tampaknya gigi 5 dan 6 baru akan sering kepakai kalau dipakai riding keluar kota yang punya karakter jalanan kosong panjang.

Oiya untuk penyaluran tenaga ke roda pakai gardan, jadi terasa lebih minim lendutan, lebih responsif dibanding rantai.