Yamaha Lexi Jadi 183 cc, ECU Tetap Standar, tapi Tenaga Naik 93%!

THROTTLE BODY

Sedotan udara diperbanyak dengan penggunaan throttle body BRT berdiameter 34 mm.

“Sebenarnya ini kegedean, biasa kan pakai 32 mm atau 33 mm. Makanya tarikan bawah agak kurang greget, hahaa…” ceritanya kepada OTOMOTIF.

Karena ECU masih standar, injector diganti untuk mencukupi asupan bensin.

“Pakai injector XMAX, debitnya sekitar 210 cc/menit. Bawahnya agak basah, tapi tengah atasnya cukup. Kalau pakai yang 170 cc/menit masih agak kering,” urainya.

Fariz/otomotifnet.com

Noken as custom buatan 98 Racing dengan fokus tenaga di putaran atas

Baca Juga: Aerox Dan Vario Radiator Jadi Kece, Ganti Cover Akrilik Rp 90 Ribuan!

CVT

Oprekan disempurnakan bagian “kirian” alias CVT, untuk memaksimalkan transfer tenaga mesin ke roda belakang.

“Pulley custom bubut 14,2°, roller 9 gram rata, per CVT KTC Kytaco 1.500 rpm, per kampas kopling KTC Kytaco 2.000 rpm, kampas kopling 126 Project yang lebih panjang dan lembek,” sebut Pepep yang gemar ikut fun race ini.

Dari setingan CVT tersebut hasilnya Lexi berkelir ungu ini memiliki nafas yang lebih panjang.

“Anak-anak bengkel sini suka tiba-tiba ngajak night ride atau turing, makanya butuh nafas motor yang panjang. Gigi rasio juga ganti pakai Moto1 39/13,” celotehnya.