PCX 160 Jadi 173 Cc, Pasang Forged Piston 63 Mm, Tenaga Naik Segini

Fariz Ibrahim - Kamis, 7 Oktober 2021 | 22:00 WIB

Fariz/otomotifnet.com

Honda PCX 160 jadi 173 cc dengan peningkatan tenaga hingga 3,2 dk

Otomotifnet.com - All New Honda PCX 160 mendapat mesin yang bisa dibilang total baru jika dibanding milik PCX 150.

Kapasitas meningkat sampai jadi 4 klep di kepala silindernya. Tapi ternyata, hal itu belum memuaskan Hardy Silman.

“Tenaga motor standar pabrik belum cukup untuk bobot badan gua yang berat."

"Dan memang setiap punya motor matik bawaannya selalu mau bore up, supaya lebih bertenaga,” ceritanya kepada OTOMOTIF.

Untuk itu PCX 160 yang dipinangnya diserahkan ke bengkel Synergy-HSR untuk ditingkatkan tenaganya.

Berikut rincian upgrade mesin yang menghabiskan biaya hampir Rp 12 jutaan ini.

BORE UP

Motor yang digarap oleh Senaponda dan Joko Sutopo ini langsung menggunakan piston yang lebih besar.

Dari yang standarnya 60 mm dibesarkan menjadi 63 mm menggunakan forged piston dari Moto1.

istimewa

Forged piston Moto1 diameter 63 mm dengan kepala piston cekung 0,8 mm untuk hantam perbandingan kompresi 11,8:1

“Liner masih standar gak masalah, cuma emang riskan sisa ketebalan bagian bawahnya."

"Kepala piston narrow dome 0,8 mm, lebih tinggi dibanding standar yang narrow dome sampai 2 mm,” ujar Senaponda yang bengkelnya ada di bilangan Depok, Jakbar.

Dengan stroke standar 55,5 mm kini kapasitas mesin PCX 160 terdongkrak menjadi 172,9 cc.

istimewa

Kepala silinder kena porting & polished di keempat lubang portnya, serta ada 3D cutting valve dengan 3 sudut

KEPALA SILINDER

Di area kepala silinder, ubahannya tidak terlalu banyak. “Diporting & polished, papas 0,6 mm, dan 3D valves cutting 15°, 30°, dan 45°,” sambung pria ramah ini.

Buka tutup keempat klepnya masih dibiarkan standar.

PENGAPIAN

Di sektor pengapian, koil orisinalnya digantikan milik Suzuki Shooter yang motornya terbilang langka.

Eitss… tentu bukan tanpa alasan, konon koil ini lebih tahan banting ketika dipaksa menggunakan coil booster.

“Koil ini tahan digebuk 18,5 volt pakai coil booster, koil asli dikasih 16 volt aja udah ‘meriang’, haha… Kemudian tambah Plasma Speedspark dengan Brisk multi electrode,” urai Sena yang pentolan Honda Stunt Rider (HSR) ini.

istimewa

Koil Suzuki Shooter dikombinasi dengan coil booster Plasma Speedspark, hasilkan pengapian yang lebih besar dan stabil

Fariz/otomotifnet.com

Saluran dari filter udara ke throttle body pakai stainless steel yang lebih besar agar aliran udara lebih banyak

Untuk menyempurnakan pengapian serta memaksimalkan semprotan bensin di tiap rpm, ECU diganti BRT Juken 5 Dual Band lengkap pakai injector BRT dengan debit semprotan 180 cc/menit.

CVT

Untuk meneruskan tenaga mesinnya ke roda belakang, area CVT juga kena sentuhan. Seluruh part CVT diubah hasil racikan Senaponda.

“CVT kit dari Snap’s, pulley 13,8° dan roller 12 gram. Per CVT masih pakai KWN 1.200 rpm, di putaran tengah udah kincup duluan, mestinya pakai per 1.700 rpm,” rincinya.

HASIL DYNO

Untuk mengetahui kenaikan performa PCX 160 yang sudah menjadi 173 cc ini, langsung diuji di atas mesin dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport yang ada di bilangan Rawamangun, Jaktim.