Yamaha Aerox Jadi 195 Cc, Penuhi Hasrat Speeding, Tenaga Naik 90,5 %!

CVT

Sektor CVT juga kena sentuh upgrade agar tenaga tersalur ke roda belakang lebih baik. Seperti penggunaan pulley custom, roller 9 gram, mangkok kopling custom, per CVT dan kopling TDR 2.000 rpm, sampai rasio NMAX.

“Pulley diubah kemiringannya jadi 13,8° dan kerok jalur roller biar stop and go enak untuk harian. Kampas standar tapi mangkok custom dilubangi dan rasio pakai NMAX yang perbandingannya lebih berat, jadi powernya gak cepat habis,” sebut pria asli Betawi ini.

HASIL TES DYNO

Untuk melihat perubahan tenaganya, motor diuji di atas mesin dyno Dynojet 250i milik Sportiisi Motorsport yang ada di bilangan Rawamangun, Jaktim.

Di mesin dyno yang sama, Aerox 155 standar memiliki tenaga 11,77 dk dengan torsi 11,26 Nm.

Sportisi Motorsport

Hasil dyno menunjukan adanya kenaikan tenaga sebanyak 10,66 dk dan kenaikan torsi 3,62 Nm

Baca Juga: Aerox 155 Edisi World GP 60th Anniversary Ternyata Keren Banget! Simak Detailnya Yuk!

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot free flow dari R9 berbahan titanium punya karakter suara yang cukup menggelegar, blarrr…

Sedangkan Aerox 195 cc milik Deddy setelah beberapa kali pengetesan bisa menghasilkan tenaga maksimal 22,43 dk di 10.780 rpm serta torsi 14,88 Nm di 10.570 rpm. Itu berarti ada kenaikan tenaga 10,66 dk alias 90,5%!

“Setelah jadi malah belum dipakai ngebut, ternyata suaranya knalpotnya berisik banget, hahaa… Tapi cukup puas sama hasilnya,” tutup Deddy.

Betawi Racer: 0813-1038-3241

Sportisi Motorsport: 0878-8914-2380

Data upgrade:

Radiator: iNa PRO

Blok silinder: Athena

Piston: Moto1

Perbandingan kompresi 13,5:1

Kruk as: Kawahara 62,1 mm

Klep: 22/19 mm

Per klep: Betawi Racer

Cam: Custom by Betawi Racer

Throttle body: Suzuki GSX-R150 std 32 mm + velocity

Injector: Yamaha YZF-R15 V3

ECU: aRacer MGU

Pulley: Custom by Betawi Racer

Roller: 9 gram rata

Mangkok kopling: Custom by Betawi Racer

Per CVT: TDR 2.000 rpm

Per kopling: TDR 2.000 rpm

Rasio: Yamaha NMAX