Lalu untuk meningkatkan efisiensi thermal, Suzuki tidak lupa untuk mengoptimalkan bentuk piston, bentuk water jacket, mengadopsi oil jet untuk pendinginan piston, dan sistem Exhaust Gas Recirculation (EGR) cooler.
Sebagai info, mesin S-Presso India yang sebelumnya memiliki kompresi 11:1 menjadi 12:1.
Soal performa, mesin berkode K10C bertenaga 65,7 dk/5.500 rpm dan torsi 89 Nm/3.500 rpm.
Maruti Suzuki mengklaim S-Presso bermesin Dual Jet cetak angka konsumsi BBM 25,3 km/l.
Sayangnya, Suzuki S-Presso di Indonesia masih bermesin K10B yang absen teknologi Dual Jet.
Baca Juga: Suzuki S-Presso Busung Dada, Mesin 1.000 Cc-nya Taklukan Daihatsu Ayla
| Editor | : | Panji Nugraha |
| Sumber | : | GridOto.com |
KOMENTAR