Andalkan Mesin Baru dan YECVT, Begini Impresi Ngegas Yamaha NMAX Turbo

Tinggi bumbungan juga tak ada perubahan, 32,261 mm untuk yang angkatan klep rendah, dan 32,637 mm untuk yang angkatan tinggi.

Profil untuk klep buang juga tidak ada perubahan, lebar pinggang kem tetap 25,211 mm, tinggi bumbungan 29,470 mm.

Masih pada bagian kem, yang juga berbeda bagian penahan gir ketengnya. Di NMAX 2019 ada pin dowel atau pipa kecil terpisah di bagian lubang kem, sedang di NMAX 2024 diganti jadi menyatu dengan kem.

Fungsinya tentu biar tidak mudah goyang, sehingga lebih awet karena lebih rigid.

Yang juga baru adalah blok, seperti Lexi LX 155 sudah pakai jenis mirror bore cylinder, tujuannya biar lebih minim gesekan dan mengurangi oil loss.

Seperti kita tahu, banyak pengguna NMAX yang mengeluh jika motornya vampir oli, makanya Yamaha melakukan perbaikan dengan blok baru.

Peningkatan performa juga didapat dari spesifikasi magnet yang baru, dibuat lebih ringan.

Bobotnya menyusut dari 1.250 gr di NMAX 2019, jadi hanya 1.130 gr di NMAX 2024 baik yang “Turbo” maupun Neo.

Bahkan crankshaft juga ada penyesuaian, lebarnya diperpendek khususnya yang tipe Neo yang tanpa YECVT.