Begini Rasa Berkendara Kia Seltos yang Mengusung Mesin Baru Turbo

Otomotifnet.com - Kia Seltos facelift kali ini fokus lebih performanya berkat mesin batunya.

Kini tersedia dalam 2 pilihan varian mesin, yaitu Kia Seltos Premiere 1.5 Turbo dan Kia Seltos Premiere 1.5.

Nah, setelah pengumuman soal harga, Otomotifnet enggak pakai lama langsung dapat kesempatan untuk menguji rasa berkendaranya nih.

Dan kali ini varian yang dites adalah mesin 1.500 cc dengan asupan turbo.

Bicara desain eksterior, kini Seltos terbaru ini tampil lebih fresh dengan sentuhan New Tiger Nose Grille yang lebar, dengan sentuhan warna hitam glossy.

Lampu depan sudah LED dengan model Star Map Lighting.

Di bagian samping terlihat ia menggunakan pelek 17 inci dengan profil ban 215/60.

Lalu bagian buritan tampak model lampu kombinasinya dibikin seolah menyatu dari kiri ke kanan.

Di sisi bawah dihiasi bumper lebar berwarna hitam.

F Yosi/Otomotifnet

Interior Kia Seltos 1.5L Smartstream Kappa

Lanjut masuk ke kabinnya, cukup kantongi remote keyless dan pencet tombol di gagang pintu, maka pintu sudah bisa dibuka.

Hemm.. suasana kabinnya cukup lapang dan masih mempertahankan desain Eropa.

Kemudian mata kami tertuju pada bagian dasbor, yang kini pada layar meter cluster dan head unit (HU) dibuat menyatu dan masing-masing berukuran besar yaitu 10,25 inci.

Kia menyebutnya Panoramic Wide Display, yang mengingatkan kami desain dasbor Kia Carnival.

Pada HU tersebut sudah dilengkapi fitur Apple CarPlay dan Android Auto, yang konektifitasnya cukup mudah melalui wireless.

Sementara di meter cluster-nya terdapat informasi mulai dari jarak tempuh, lama waktu berkendara dan lain sebagainya.

Yang menarik sekarang ada tambahan head up display diatas meter cluster.

Jadi saat melaju, driver bisa melihat beberapa informasi kendaraan tanpa harus nengok ke arah meter cluster, sehingga konsentrasi mengemudi bisa tetap terjaga.

F Yosi/Otomotifnet

Head up display di Kia Seltos. Pandangan mata jadi fokus ke depan

F Yosi/Otomotifnet

Fitur ventilated seat di Kia Seltos

Saat setir yang sudah tilt dan telescopic, ditambah pengaturan jok driver sudah 8 arah secara elektrik.

Alhasil membuat tester yang tingginya 165 cm cukup mudah untuk mengatur posisi duduk ideal guna mendapatkan visibiltas yang baik ke arah depan.

Lalu kebutuhan mengecas gadget, terdapat port USB, power outlet DC 12V, serta wireless charging di konsol tengah bagian depan.

Sipnya lagi terdapat panoramic sunroof yang membuat kabin terasa luas.

Soal akomodasi barang, bagasi belakangnya cukup luas untuk mengangkut koper atau tas-tas saat liburan ke luar kota.

Sedangkan bila ingin membawa barang lebih, tinggal lipat bangku baris kedua rata lantai yang punya konfigurasi 60-40. 

Tak sabar tombol engine start/stop mungil di kanan setir langsung kami pencet. Bruumm.. Langsung menuju jalan utama.

Oiya, lantaran suhu udara lumayan panas beberapa hari ini, kami coba aktifkan fitur ventilated seat yang membantu mendinginkan badan. Jadi, pada dinding jok terdapat pori-pori tempat keluarnya hawa dingin dari AC. Maknyess..

Untuk mengaktifkan fitur ini tinggal pencet tombol yang ada di kiri atau kanan shifter.

Ditambah suhu AC bisa dioperasikan secara mandiri sesuai kebutuhan (dual zone) bagi driver dan penumpang depan.

Hanya saja untuk penumpang belakang masih tergantung dengan pengaturan suhu di depan.

F Yosi/Otomotifnet

Bagasi Kia Seltos 1.5L

F Yosi/Otomotifnet

Handling Kia Seltos 1.5L minim gelaja limbung

Saat bekendara jadi nyaman tersedianya fitur Electric Parking Brake cukup membantu saat menemui jalanan macet.

Asyiknya lagi, ada tiga mode berkendara, yaitu Eco, Normal dan Sport, yang masing-masing menciptakan sensasi berkendara berbeda. Ditambah ada juga Traction Mode, Snow, Mud dan Sand.

Hadirnya paddle-shift makin menambah keasyikan berkendara, cocok buat yang suka sensasi ala transnmisi manual saat akan menyalip mobil di depan.

Nah ini juga yang kami suka saat menguji handling dari Kia New Seltos. Karakter suspensinya yang mengusung konstruksi Mac Pherson Strut with Coil Spring di depan dan Coupled Torsion Beam Axle with Coil Spring di bagian belakang.

Yang kami rasakan tergolong cukup moderat, nggak terlalu empuk maupun keras saat melaju di jalan bergelombang taupun jalan rusak.

Bahkan saat melaju di tol dapat meredam goncangan, ia juga minim gejala limbung saat menikung pada kecepatan sedang maupun tinggi, mobil masih anteng berada di jalurnya.