Didik lantas memutuskan mengganti mesinnya dengan mesin Toyota 7K-E.
Dapur pacu Toyota Kijang EFI yang berkapasitas 1.800 cc.
Berikut girboksnya.
“Selain memiliki cc besar, juga mesin Toyota 7K-E sudah mengusung sistem injeksi,"
"Keberadaan sparepartnya juga melimpah,” jelasnya.
Pengerjaan sepenuhnya diserahkan ke bengkel ARJ.
Didaulat menangani proses engine swap-nya.
Sejumlah penyesuaian yang terbilang rumit pun harus dilakukan.
“Permasalahan awal karena karter oli mentok gardan.
Tidak ada solusi selain memajukan gardan depan sekitar 13 cm.
Dan sistem suspensi standar mau gak mau harus dipensiunkan.
Gantinya, dibuat sistem 4 link coil spring,” ujar Wahyu Hidayat, punggawa bengkel ARJ.
Ternyata permasalahan tidak lantas selesai sampai di sini.
Rupanya harus menyesuaikan girboks Kijang yang dimensinya lebih panjang.
Gardan belakang pun harus mundur sekitar 13 cm.