Yamaha MX King Bore Up 177 Cc Klep Besar, AFR 12,5:1, Tenaga Naik 70%

Fariz Ibrahim - Selasa, 26 Mei 2020 | 23:49 WIB

Yamaha MX King bore up 180 cc di ABJ 13 RRT, tenaga naik 70 persen! (Fariz Ibrahim - )

Otomotifnet.com -Motor standar terlebih yang umurnya lebih dari 3 tahun umumnya mulai mengalami penurunan performa.

Seperti yang dirasakan Rizki Adhi Gunawan, pemilik Yamaha MX King 150 2015, makanya sekalian ingin melakukan upgrade performa.

“Mau bore up pengen sensasi berbeda dibanding tarikan mesin standar,” bukanya.

Pengerjaan diserahkan ke bengkel ABJ 13 RRT yang berada di Jl. Lingkar Duren Sawit, Komplek PTB blok L, Jaktim yang khatam dengan Yamaha MX Series. 

Yuk intip oprekan yang menghabiskan biaya sekitar Rp 8 juta ini.

Baca Juga: Yamaha MX King Facelift Ketahuan di Kontainer, Mirip Ninja, Mesin R15 V3?

 

PISTON 

Kapasitas mesin didongkrak menggunakan piston yang lebih besar.

Dari awalnya 57 mm menjadi 62 mm, membuat kapasitas mesin menjadi 177,1 cc.

Piston pakai UMA Racing model flat.

“Dengan piston flat ini perbandingan kompresinya 11,8:1, udah cukup dan aman walau dipakai turing,” sebut Fauzan, pentolan ABJ 13 RRT.

Fariz/otomotifnet.com
Piston 62 mm flat untuk gebuk kompresi 11,8:1

KLEP

Bagian kepala silinder kena upgrade menggunakan klep berdiameter lebih besar untuk menyesuaikan kapasitas mesin yang membengkak. 

Baca Juga: Yamaha MX King Mewah, Pasang USD Ducati, Swing Arm Aprilia & Pelek OZ

Kedua klep in menjadi 22 mm dan klep ex 19 mm, lengkap dengan per klep custom yang lebih keras untuk mencegah floating

Fariz/otomotifnet.com
Klep besar 22 mm dan 19 mm membuat keluar masuk udara dan bensin lebih banyak

KEM

Buka tutup klep diatur oleh camshaft atau noken as custom buatan ABJ 13 RRT.

“Setelah dihitung-hitung didapat total durasi kedua camshaft-nya 270° dengan lift 8 mm."

"Angkanya serta tenaganya cocok untuk pemakaian turing, saluran tenaganya kuat di tengah ke atas,” rinci Jantuk, panggilan nyohornya.

Fariz/otomotifnet.com
Noken as custom dengan durasi 270° punya tenaga kuat di putaran tengah hingga atas

ECU 

Injektor diganti keluaran aftermarket yang punya debit semprotan 180 cc/menit.

Suplai debit bensin diatur dengan ECU Juken 5.

Baca Juga: Yamaha MX King 150 Berotot Ala Motor Sport, Nostalgia Gaya Modif 2000-an

“Yang pasti kalau dari mapping cari yang terbaik yang dimau mesin. AFR-nya dibikin 12,5:1,” sambung Jantuk.

Fariz/otomotifnet.com
Throttle body standar dikawinkan dengan velocity stack agar aliran udara lebih fokus

HASIL

Untuk melihat perubahan tenaganya, motor berpelat A ini dites pakai mesin dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport yang berada di Jl. Tenggiri No.4 A Rawamangun, Jaktim.

Buat perbandingan, MX King standar menghasilkan tenaga maksimal 13,53 dk di 8.710 rpm dan torsi 12,68 Nm di 6.790 rpm.

Sedang milik Rizki tenaganya mencapai 23 dk di 11.240 rpm dan torsi 15,67 Nm pada 6.790 rpm.

Baca Juga: BRT Bikin Pelek untuk Yamaha MX King, Lebih Ramping, Rp 1,5 jutaan

Sportisi Motorsport
Ada kenaikan tenaga sebanyak 70 persen!

Itu berarti ada kenaikan tenaga sebanyak 9,47 dk atau 70%! Sedang kenaikan torsinya 2,99 Nm. 

Terlihat di grafik MX King yang sudah di-upgrade memiliki nafas serta penyebaran tenaga yang lebih luas, bahkan peak power berada jauh lebih tinggi dibanding kondisi standar. Jossss…

Fariz/otomotifnet.com
Saluran gas buang dipercayakan produk ROB1 asal Bandung, Jabar

 

Data upgrade:

Piston: UMA Racing 62 mm

Perbandingan kompresi: 11,8:1

Klep: In 22 mm & ex 19 mm

Per klep: Custom

Camshaft: Custom 270°

Throttle body: Standar + velocity stack

Injector: 180cc/menit

ECU: Juken 5 basic

Knalpot: ROB1

 

ABJ 13 RRT: 0812-9379-8713

Sportisi Motorsport: 0878-8914-2380