Didukung juga dengan throttle body 28 mm, lebih besar 2 mm dibanding PCX 150.
Hasilnya mampu menghasilkan tenaga maksimal 15,8 dk di putaran mesin 8.500 rpm dan torsi 14,7 Nm di 6.500 rpm.
Kita bandingkan dengan mesin All New NMAX 155, yang sudah duluan pakai sistem 4 klep di kepala silindernya.
Bedanya, di NMAX ada teknologi VVA atau variable valve actuation.
Aant/otomotifnet.com
Mesin eSP+ Honda PCX 160
Baca Juga: Vespa 946 Dimodifikasi Modern, Ala Cyberpunk 2077, Bodi Depan Bolong
Mesin NMAX kapasitasnya 155 cc yang didapat dari bore x stroke 58 x 58,7 mm.
Rasio kompresi 11,6:1, sistem pendinginan tentu saja juga sudah radiator.
Tenaga maksimalnya 15,2 dk di 8.000 rpm dengan torsi maksimal 13,9 Nm di 6.500 rpm.
Jadi kalau di atas kertas, performa PCX 160 lebih unggul 0,6 dk dan 0,8 Nm.