Lengan jadi hampir lurus dengan posisi agak menutup, karena ujung setang menekuk ke dalam.
Buat harian posisi ini masih nyaman, enggak lekas capai baik lengan, pundak maupun pinggang.
Nah bicara handling, ini salah satu pembeda utama dengan ER-6n, terutama karena bobot dan karakter suspensi.
Z650 bobot lebih ringan, membuat lebih lincah, apalagi sudut belok setang cukup besar, jadi di jalan perkotaan tergolong lincah.
Baca Juga: Konsultasi OTOMOTIF: Berapa Kapasitas Oli Kawasaki ER-6n yang Benar?
Cuma sayangnya karakter suspensi belakangnya yang kini pakai tipe horizontal back-link, dan diletakkan di tengah terlalu lembut, compression dan rebound terlalu cepat sehingga mengayun banget.
Jadi buat belok kencang dan ketemu jalan bumpy, pantat motor serasa liar. Jadi kurang pede!
Sementara jika berboncengan suspensi belakang akan amblas dan saat mengayun gampang mentok.
Dan harus hati-hati ketika melewati polisi tidur, leher knalpotnya jadi mudah kepentok. Awas penyok!