Setelah proses konversi selesai, Erwin mengganti kedua pelek dengan diameter 12 inci karena menurutnya motor jadi tampil imut bak mini bike layaknya Honda Monkey.
Kedua suspensi tidak diganti. Cukup untuk menahan tambahan beban 94 kg dari baterai.
Busyet berat banget ya! Itu belum termasuk controller dan perangkat lainnya.
Dengan spesifikasi perangkat kelistrikan tadi, performanya jadi tidak main-main.
Rangga/otomotifnet.com
Sakelar MCB sebagai pengaman diletakkan di boks sebelah kanan Ninja 150 SS ini
Baca Juga: Nih Data Spek Suzuki Gixxer SF 250, SOHC tapi Bejaban dengan Ninja yang DOHC?
Bahkan menurut Erwin masih bisa bejaban dengan motor sport 250 cc.
Wow! Rangga
Plus : Tetap kencang tapi ramah lingkungan
Minus: Bobot jadi berat banget
Rangga/otomotifnet.com
Spidometer analog di Ninja 150 SS ini menggunakan sistem GPS lho! Di bawahnya terdapat temperatur controller
Data Modifikasi
Ban depan : Maxxis R1 110/70-12
Ban belakang : Bridgestone Battlax SC 130/70-12
Pelek depan : Aftermarket Scoopy monoblok 12 inci
Pelek belakang : Aftermarket
Cakram depan : RPM 260 mm
Cakram belakang: Yamaha Mio M3 + braket aluminium
Master rem : Brembo RCS 19
Sepatbor depan : Honda ADV150
Dinamo : QS BLDC 5 kW hub type
Baterai : Lifepo4 72 V 120 Ah 94 cell
BMS : Daly 20 Amp
Controller : APT96600
Superkapasitor : Aftermarket
Cover baterai : PVC dan stainless steel
Grip gas : Ride by wire Kawasaki Ninja ZX-25R
Spidometer : Aftermarket GPS analog
Bengkel : Dhapur