Apalagi ketika awal-awal pemakaian dan badan masih proses adaptasi, dijamin lumayan menyiksa badan.
Posisi berkendara begitu tentu memang lebih cocok dipakai di sirkuit, mereka yang berjiwa muda, atau memang anak muda yang ingin tampil layaknya idolanya di MotoGP.
Tapi kalau buat yang sudah berumur, siap-siap saja sampai rumah badan pegal linu.
Oiya jok R15M ini tergolong tinggi jika dibanding rival sekelasnya, 815 mm, tapi karena sekarang area tangki lebih ramping, maka buat yang tingginya sekitar 165 cm saat kedua kaki turun cuma sedikit jinjit.
Dan bedanya lagi jok R15M terasa lebih empuk dibanding R15, walaupun busanya sama-sama tipis.
Tapi ada minusnya nih dari desain fairing yang baru, yaitu adanya bagian yang meruncing ke belakang tepat di area kaki.
Ketika melewati jalanan macet dan terpaksa kaki turun, terkadang area tulang kering terkena bagian yang meruncing tersebut.
Memang sih setelah adaptasi kaki jadi otomatis mengangkang menghindari benturan.
Karakter handling R15M pun masih identik dengan R15 2017. Dengan perpaduan sasis model deltabox, suspensi depan upside down 37 mm dan belakang pakai lengan ayun aluminium, karakternya khas terasa kaku atau rigid.