Pengisian baterai ICON e: menggunakan charger yang dayanya kecil, hanya 300 Watt.
Makanya proses isi ulangnya lama, dari 0-100% perlu waktu 7,5 jam, sedang 25-75% 3,5 jam.
Kelebihannya tentu fleksibel, bisa langsung dicolok di motor atau baterainya dilepas.
Dengan kapasitas baterai lebih besar, maka wajar jika klaim jarak tempuh bisa lebih jauh.
Menurut Makoto Mitsukawa, Large Project Leader ICON e:, Honda Motorcycle R&D China Co., Ltd., ICON e: bisa menempuh jarak 53 km, sedang EM1 e: klaimnya hanya 41,1 km.
Pembeda berikutnya performa, karena ICON e: menggunakan motor listrik model hub dengan tenaga maksimal 1,81 kW atau 2,43 dk di 618 rpm, torsi maksimalnya 85 Nm di 110 rpm.
Sedang EM1 e: hanya 1,7 kW atau 2,3 dk di 540 rpm dan torsi maksimal 90 Nm di 25 rpm.
Jangan heran klaim top speed ICON e: lebih tinggi, yaitu 55 km/jam, kalau EM1 e: hanya 45 km/jam meski aslinya bisa 49 km/jam.
Karena basisnya dikembangkan di China termasuk asal baterainya, makanya banderol ICON e: lebih murah, hanya Rp 28-32 juta, itu sudah termasuk charger.
Baca Juga: Keunikan Matic Terbaru Kawasaki, Ngegasnya Ditekan Pakai Jempol, Bukan Diputar
Kalau EM1 e: yang baterainya dari LG India harganya mencapai Rp 40 juta, itu bahkan belum termasuk charger dock seharga Rp 6 juta.
Keunggulan berikutnya dari ICON e: karena letak baterai di dalam dek, maka jadi memiliki bagasi berkapasitas 26 liter, yang bisa muat helm atau satu buah baterai cadangan.
Sisanya sama persis EM1 e:, seperti konsol yang juga ada power outlet, gantungan barang, lampu-lampu LED, rem cakram untuk depan dan belakang tromol berikut CBS dan parking brake lock.
Yang beda berikutnya spidometer, di ICON e: persis UGo pakai layar digital berbentuk kotak mungil dengan isi info kecepatan, kapasitas baterai, Riding Mode (ECON atau STD) dan di atasnya ada info lampu-lampu.
Baca Juga: Pantas Nyaman, Kayak Gini Impresi Naik Motor Baru Yamaha yang Beraliran Turing