“Sudah ikut beberapa seri, daripada ngebut di jalan malah bahaya mending di sirkuit,” ujar Guido. Biar mumpuni untuk meliak-liuk di sirkuit, motor keluaran 2006 ini sudah mengalami beberapa perubahan untuk dapat performa dan handling yang lebih baik.
Bengkel Pematic yang ada di Sukatani Permai, Kota Depok jadi rujukan.
Hasilnya power motor sangat terasa terutama di putaran mesin tengah sampai atas. Biar lebih jelas apa saja yang sudah berubah, baca terus!
Otak pengapian motor berganti pakai CDI keluaran BRT I-Max. Berhubung untuk Yamaha Scorpio gak ada tipe ini , CDI comot pakai punya Honda Karisma. “Ada penyesuaian di pulser dan kabel-kabel supaya CDI yang punya 50 memory mapping ini bisa dipakai,” terang Andri.
Mesin
Gak pakai bore-up, cuma oversize 50 saja jadi piston 70,5 mm. Sementara cylinder head sudah porting-polish supaya aliran gas bakar lebih lancar. Sementara diameter klep masih standar karena masih mumpuni meladeni kebutuhan mesin. Tapi pengatur buka-tutup klep alias noken as sudah custom dengan durasi 265 derajat.
Karburator
Bawaan motor yang tipe vakum sudah pasti kurang mantap buat main di sirkuit. Gantinya Andri memilih karburator Keihin PE28, tapi di-reamer lagi supaya venturi jadi lebih besar, sekarang jadi 31 mm tuh dengan pilot jet 38 dan main jet 110. Hasilnya mesin jadi lebih responsif nih.
Koil
Supaya api busi lebih besar dan stabil, koil Yamaha YZ 125 berkode 4SS-0086K dipasang. Koil ini diyakini punya kemampuan melipatgandakan arus lebih baik dari koil bawaan motor. Jadi api yang keluar dari busi bisa membakar gas campuran bensin dan udara dengan tuntas. (motor.otomotifnet.com)
Pematic: 0812-88989959
| Editor | : | billy |
KOMENTAR