First Drive mu-X, Suara Mesin Masih Nyaris Tak Terdengar!

Sebelumnya, OTOMOTIF telah membahas mengenai impresi pertama Isuzu mu-X. Sekarang lebih mendalami pada mobil tersebut.

Berlokasi di penyimpanan mobil Isuzu di kawasan Pondok Ungu, Bekasi. OTOMOTIF coba berkeliling-keliling ‘komplek'. Beruntung, di lokasi tersebut cukup lengkap kontur jalannya. Masih ditambah dengan tikungan-tikungan kecil. Bisa menggambarkan Sport Utility Vehicle (SUV) terbaru tersebut.

Masuk kabin, orientasi termasuk pengenalan seluruh tombol yang ada terlebih dahulu. Tombol AC cukup empuk ditekan. Display suhu yang diinginkan pun langsung tertera. Sayang, belum menerapkan sistem dual zone AC, padahal kabin cukup lega.

Setelah cukup waktu untuk orientasi dan penyetelan spion, saatnya menyesuaikan posisi jok pengendara. Enak, karena sudah berbalut kulit dan mengandalkan sistem elektrik. Dimensi jok yang besar serta busa tebal, menjadikannya nyaman diduduki.

Starter mesin turbo diesel common-rail injection berkapasitas 2.500 cc ini mengandalkan sistem tekan tombol, Passive Entry and Start System (PESS). Brruuummmm... Suara dan getaran khas mesin diesel langsung terasa. Namun ketika di kabin, suara ini tak terdengar.

Jalan!! Berada di jalan yang lurus, masih sama seperti SUV lainnya. Saat bertemu jalan kurang bagus serta gelombang, baru terlihat kemampuan suspensinya.

Mengandalkan sistem per keong di keempat rodanya, redaman di kabin sangat baik. Tidak terasa penumpang bergoyang.

Melewati polisi tidur, OTOMOTIF iseng melewati agak kencang. Redaman suspensi mobil yang memiliki kesamaan fisik dengan Chevrolet Trailblazer ini juga terasa baik. Pantulannya tidak terlalu cepat sehingga masih nyaman. Ini berkat suspensi depan independent dan belakang 5-link.

Termasuk beruntung diberi jalan yang menikung patah, karena sangat tergambar radius putar serta lingkar kemudinya.

Harus dikatakan putaran setir Isuzu mu-X termasuk berat. Kalau berada di jalan yang sarat tikungan, bakal capek mengendalikannya. Sesuai dengan tubuhnya yang besar dan berat. Namun demikian, tertolong radius putar yang cukup kecil 5,8 meter. Sehingga mudah melakukan putar balik.

Oh iya, tenaga mobil juga cukup mumpuni. Turbo dengan Variable Geometry System (VGS) membuat torsi berlimpah.

Saat first drive ini, catatan yang bisa diberikan, setir tergolong berat dan suspensi coil spring yang sangat baik. Selanjutnya, mari tunggu dalam bahasan test drive nanti. (mobil.otomotifnet.com)


DATA SPESIFIKASI :
Dimensi (PxLxT) 4,825x1,860x1,840 mm
Wheelbase 2,845 mm
Ground Clearance 230 mm
Mesin 4JK1-TC Hi-Power, DOHC, common-rail direct fuel injection with intercooled VGS Kapasitas 2,499 cc
Tenaga maksimal 136 dk/3,600 rpm
Torsi maksimal 318 Nm/1,800-2,800 rpm
Transmisi 5 Speed AT Tiptronic with adaptive gradient logic control
Safety ABS, EBD, ESC, TCS, BA, Airbags, immobilizer, anti theft alarm, side intrusion door beams