Honda ADV150 Makin Ngacir, Tanpa Sentuh Mesin, Main Koil Hingga Pulley

"Makanya ditambah ring di as pulley agar posisi v-belt lebih turun sehingga tarikan lebih enak,” lanjut Teguh.

KAMPAS & MANGKOK KOPLING

Di bagian belakang ada kampas kopling dengan mangkok kopling yang juga diganti menggunakan produk USR.

“Kampas kopling lebih panjang sekitar 1 cm dengan bahan lebih keras dibanding standar ADV150,” ucap Teguh.

Ine/Otomotifnet.com

Kampas kopling milik USR 1 cm lebih panjang dan lebih keras

“Agar makin mencengkeram, dipadu dengan mangkok kampas kopling yang bergerigi atau kasar,” jelas Teguh yang ngepos di Jl. Daan Mogot KM. 11 No.6, Kedaung Kali Angke, JakBar.

Lalu per CVT diganti dengan yang lebih keras, spesifikasinya 1.500 rpm berkelir kuning.

Ine/Otomotifnet.com

Mangkok kopling punya tapak kasar bergerigi untuk meminimalisir selip, mangkok juga bolong-bolong untuk membuang debu sisa kampas

“Ini untuk menjaga akselerasi di putaran atas. Karena kalau per CVT keras nantinya posisi v-belt gak cepat turun, jadi tenaganya gak hilang,” sambungnya.

KOIL

Bergeser dikit ke area mesin, pengapian sedikit dimaksimalkan menggunakan Blue Koil USR yang merupakan koil universal untuk motor injeksi.

“Keunggulannya punya percikan api busi lebih besar. Sehingga pembakaran di ruang bakar bisa terbakar lebih optimal dan akselerasi responsif,"

Ine/Otomotifnet.com

Pengapian lebih disempurnakan menggunakan Blue Koil USR, harganya Rp 450 ribu saja