G 310 GS, 390 Adventure, Dan Himalayan Ini Beda Riding Positionnya

Sehingga riding position jadi terasa sempit. Kaki pun paling menekuk, karena jarak jok dan footstep paling dekat, jadi cukup pegal kalau jalan lama.

Kalau bicara handling, 390 Adventure jadi yang paling stabil dan mudah disesuaikan. Pasalnya kedua WP Suspension Apex-nya dilengkapi setelan preload, compression, dan rebound.

Membuat motor yang punya bobot kering 158 kg dapat disesuaikan dengan mudah ketika melewati jalan on road atau off road.

Jadi bisa stabil dan nurut saat dipacu di on road, namun dapat meredam jalan rusak dengan baik saat di jalan off road.

Baca Juga: KTM 390 Adventure Dites Dalam Dan Luar Kota, Segini Konsumsi BBM-nya

Sementara G 310 GS punya suspensi yang lebih mengarah ke sisi kenyamanan. Karena ketika diduduki monosoknya langsung amblas. Oleh karena itu, untuk melewati jalur gravel serta off road akan terasa sangat nyaman.

Tapi ketika diajak melaju cepat di jalan on road, motor jadi terasa limbung. Apalagi kalau melewati jalan bergelombang atau melahap tikungan dengan cepat, rebound yang cepat membuat motor kurang stabil.

Sedangkan Himalayan punya karakter suspensi yang paling rigid dibanding kompetitornya. Meski punya travel suspensi depan 200 mm, tapi ketika dinaiki langsung amblas. Ini membuat redamannya tidak terlalu baik saat di jalan tidak rata.

Begitu juga monosoknya yang terasa rigid. Ini membuat Himalayan terasa lebih cocok untuk dikendarai di jalan on road. Selain itu handling-nya terasa paling berat, beda dengan kedua kompetitornya yang lebih ringan dan lincah.

Baca Juga: Royal Enfield Himalayan, Moge 411 Cc, Digas Top Speed Mentok Segini

Rian/gridoto.com

BWM G 310 GS punya karakter suspensi yang sangat nyaman