DFSK Glory 580 Gunakan Transmisi CVT Tipe VT3, Buatan Belgia, Apa Kelebihan dan Kelemahannya?

Otomotifnet.com - DFSK Glory 580 menggunakan transmisi CVT tipe VT3 yang dibuat produsen asal Belgia, Punch Power Train.

Berbeda dengan transmisi CVT milik DFSK Glory i-Auto yang bertipe VT5.

Sugiartono, Technical Manager PT Sokonindo Automobile membenarkan transmisi CVT tipe VT3 dipakai DFSK Glory 580 Turbo CVT.

"Kalau di Glory i-Auto pakai tipe VT5 karena ada update menyesuaikan permintaan pasar," ungkap Sugiartono.

Baca Juga: DFSK Glory 580 Diprotes Enggak Kuat Nanjak, Transmisi CVT Emang Beda Dari Glory i-Auto?

Punch Powertrain

Ilustrasi Transmisi CVT VT3 dan VT5

Namun, Sugiartono belum bisa menjelaskan secara detail teknis mengenai transmisi CVT VT3 yang dipakai di Glory 580 karena training product belum terealisasi karena terbentur pandemi Covid-19.

Hermas Efendi Prabowo, pemilik bengkel spesialis Worner Matic mengaku pernah melihat jenis transmisi CVT VT3 sebelumnya di mobil yang berbeda.

"Pernah bongkar transmisi Proton Exora, dia pakai VT3 yang seharusnya sama juga dipakai di DFSK Glory 580 Turbo CVT," ujar Hermas saat dihubungi.

Hermas mengatakan tipe VT3 merupakan salah satu produk transmisi CVT dari Punch Powertrain produsen asal Belgia.

Dari segi teknis, Hermas menuturkan, transmisi CVT tipe VT3 punya kapasitas kemampuan maksimal menopang tenaga mobil sebesar 163 dk dan torsi 220 Nm.

"Sedangkan DFSK Glory 580 punya tenaga 150 dk dan torsi maksimal 220 Nm," papar Hermas.

"Tentu perlu diperhatikan kemampuan spesifikasi transmisi CVT dengan mesin yang ditopang karena transmisi punya peran penting untuk menyalurkan tenaga ke roda," jelas Hermas.

Hermas menilai, dari selisih daya kuda transmisi CVT ini tepat, tapi batas toleransi torsi cukup sedikit meskipun mesin jarang sekali mencapai torsi maksimal dalam penggunaan harian.

Baca Juga: DFSK Glory 580 Kasus Enggak Kuat Nanjak, Bengkel Resmi Observasi, Dua Part Ini Diperbaiki dan Diganti

Rianto Prasetyo/GridOto.com

Transmisi otomatis Glory 580 dengan mode manual

"Untuk penggerak mekanikal VT3 menggunakan dua set kopling basah (wet clutch) yang terendam oli transmisi," lanjut Hermas.

"Satu clutch untuk drive (gigi maju) dan satu clutch untuk reverse (gigi mundur)," sebut Hermas.

"Clutch ini akan melepas dan mencengkeram mengatur putaran primary pulley bergerak maju atau mundur," tutur Hermas.

Hermas juga menjabarkan kelebihan dari transmisi CVT tipe VT3 ini.

"Transmisi CVT ini punya sejumlah teknologi adaptif yang bisa menyesuaikan performa dengan pemakaian mobil," ujar Hermas.

"Seperti software dari modul transmission control unit (TCU) yang mereduksi responsivitas kerja transmisi setelah mobil dipakai lama," sambung Hermas.

Lanjut Hermas, pada dasarnya transmisi punya lifetime, semakin lama kemampuannya semakin menurun.

TCU akan menyesuaikan kerja transmisi agar tidak terlalu mengalami beban berlebih sehingga mencegah kerusakan.

Baca Juga: Posko Pengaduan Konsumen DFSK Glory 580 Dibuka, Diklaim Banyak Aduan

Rianto Prasetyo/GridOto.com

DFSK Glory 580 termasuk SUV yang memiliki banyak sekali fitur

"Software ini juga bisa mendeteksi sudut kemiringan mobil pada saat menanjak atau menurun," tutur Hermas.

Dimana fungsinya mengontrol kerja optimal dari rasio gigi yang diciptakan atau melimitasi beban berlebih saat mobil membutuhkan torsi maksimal untuk melaju.

"VT3 juga punya rasio gigi yang sangat luas, tidak ada jenjang perpindahan gigi," sebut Hermas.

"Dalam kecepatan tertentu putaran mesin cenderung rendah sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar saat cruising," terang Hermas.

"Juga ada mode warm-up saat starter mesin mobil masih dingin untuk mempercepat suhu oli transmisi paling optimal dan siap pakai," tambah Hermas.