Keeway V250FI Harga Rp 56 Jutaan, Mesin V-twin, Enak Untuk Harian?

Otomotifnet.com - Keeway V250FI resmi diperkenalkan di akhir Oktober 2020 oleh PT Benelli Motor Indonesia (BMI), yang merupakan APM Keeway di Indonesia.

Lama berselang setelah sesi first ride yang diulas di OTOMOTOF edisi 26:XXX, akhirnya di Februari 2021 lalu motor cruiser 250 cc ini bisa dites.

Seperti apa sih karakter dari motor yang dibanderol Rp 56,6 juta untuk tipe standar dan Rp 57,6 juta tipe Geronimo (on the road Jakarta) ini? Yuk simak.

FITUR & TEKNOLOGI

Fitur pertama yang langsung terlihat adalah penggunaan LED pada seluruh lampunya. Pancaran sinar pada sein, rem dan lampu pelat nomornya terbilang terang.

Aant/otomotifnet.com

Lampu utama Keeway V250FI, dilengkapi DRL

Lampu utama menggunakan LED projector ditemani DRL membulat. Pancaran sinarnya jadi lebih fokus, tapi sayang kurang lebar, sehingga pandangan jadi terlihat sempit.

Oiya lampu utamanya belum AHO, jadi bisa dimatikan dari sakelar di setang kanan.

Berbicara sakelar, milik V250FI ini punya bentuk serta fungsi seperti Harley-Davidson. Di mana desain tombolnya yang tebal dan besar, juga tombol sein kanan dan kiri yang terpisah, sein kanan di setang kanan dan sein kiri di setang kiri. Jika dipencet berbarengan menjadi hazard.

Spidometernya juga unik, ada di atas tangki bensin, dengan kombinasi analog dan digital. Analog untuk membaca putaran mesin dengan latar lampu indikator sein, high beam, neutral, dan MIL.

F. Yosi/otomotifnet.com

Sakelar Keeway V250FI punya tombol yang tebal, tombol sein kanan dan kirinya terpisah

Sedangkan di layar digitalnya menampilkan informasi kecepatan, gear position, fuel meter, low battery, dan odometer.

Ukuran font yang tidak terlalu besar dan letaknya yang di tangki bensin, ternyata agak sulit dipantau kalau hanya melirik.

Jadi kepala harus sedikit menunduk agar dapat melihat informasi spidometer lebih jelas.

Fitur lain bisa dicek di rangka sisi kiri, tepatnya di atas kepala silinder, yang terdapat power outlet model USB, tentu saja cukup berguna untuk mengisi daya smartphone selama di perjalanan. Tapi taruh di mana ya smartphonenya? Hmmm…

F. Yosi/otomotifnet.com

Spidometer Keeway V250FI mengkombinasikan analog dan digital, letaknya di atas tangki bensin

Satu lagi yang menjadi fitur andalan V250FI adalah penggunaan belt atau sabuk yang bertugas mentransfer tenaga dari mesin ke roda belakang. Belt ini menggantikan fungsi rantai yang ada pada motor umumnya.

Penggunaan belt berlabel Continental ini tentu membuat suara lebih senyap, dan minim perawatan.

Masa pakai juga lebih panjang dibandingkan rantai. Lalu apakah belt bakalan selip saat basah? Tentu saja tidak, karena ada gerigi pengganti gir.

Tapi sayang, harga penggantian belt ini lebih mahal, kabarnya mencapai Rp 3 juta.

F. Yosi/otomotifnet.com

Untuk meneruskan tenaga mesin ke roda belakangnya, Keeway V250FI menggunakan belt yang lebih minim suara

Remnya cakram di kedua roda, yang bisa mengurangi laju dengan baik. Yang depan cakram 280 mm dijepit kaliper 3 piston, sedangkan belakang cakram 240 mm dengan kaliper 1 piston.

Ada juga fitur combi brake system, injak pedal rem belakang otomatis kedua kalipernya akan menjepit piringan.

RIDING POSITION & HANDLING

Punya tinggi jok yang hanya 715 mm, tentu saja membuat postur 170 cm bisa menapakkan kedua kaki dengan sangat sempurna.

Joknya cukup lebar dengan busa yang empuk dan ada sedikit sandaran tulang ekor, bikin nyaman!

F. Yosi/otomotifnet.com

Keeway V250FI punya jok yang empuk dan rendah khas motor cruiser

Posisi kaki tentu khas cruiser, berada di depan, tapi ternyata posisi kaki tidak sepenuhnya bisa lurus.

Dan karena pijakannya bulat, kaki jadi harus menahan agar telapak tidak melorot. Efeknya bikin paha dan betis jadi sedikit pegal jika berkendara lama.

Solusinya bisa dengan memposisikan tumit di ujung footstep, atau menyangkutkan ujung kaki di pedal persneling juga pedal rem. Andai pijakan kakinya model lebar, pasti lebih nyaman nih…

Sementara setang fat barnya terasa tidak terlalu tinggi, tapi punya dimensi yang cukup lebar dengan diameter tebal.

Fariz/otomotifnet.com

Footstep Keeway V250FI posisinya di depan, tapi bikin pegal karena kaki perlu menahan agak tidak merosot

Untuk berkendara jauh posisinya cukup relax, hanya saja saat merayap di kemacetan perlu berhati-hati karena lebar, jadi rawan menyenggol kendaraan lain.

Sudut rake V250FI ini ternyata cukup rebah, itu bikin setang jadi lebih stabil saat diajak berkendara lurus juga saat melahap tikungan panjang.

Tapi kalau untuk macet-macetan motor dengan berat 170 kg ini memang terasa sedikit berat.

Redaman suspensi depan upside downnya ternyata punya damping yang sedikit keras, jadi lumayan mengentak tangan ketika melewati jalan tidak rata.

F. Yosi/otomotifnet.com

Punya bobot 170 kg tetap bikin Keeway V250FI lincah dan nurut dipakai melahap tikungan

Berbanding terbalik dengan suspensi belakang gandanya, dengan posisi preload setelan kedua, rasanya sangat empuk dan lembut.

Beragam jalan tidak rata bisa diredam sempurna, tapi saat melewati tikungan secara kencang rasanya jadi sedikit limbung. Apalagi knalpotnya rendah, jadi kalau belok ke kanan silencer bawah gesrottt…

PERFORMA

Sebagai jantung penggerak, V250FI dibekali mesin berkonfigurasi v-twin 250 cc SOHC 4 katup, berpendingin udara dengan transmisi 5 percepatan.

Diameter pistonnya hanya 49 mm yang mendorong langkah 66 mm. Kedua silindernya disokong sebuah throttle body dengan sistem injeksi dari Delphi.

F. Yosi/otomotifnet.com

Mesin 250 cc v-twin milik Keeway V250FI punya tenaga yang kuat di putaran rendah dan tengah

Karena bukan motor buat kebut-kebutan yang wajib memiliki performa besar, V250FI ini hanya punya klaim tenaga maksimal 16,8 dk di 8.500 rpm dan torsi 17 Nm di 5.500 rpm.

Uniknya, saat diukur pakai dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport, didapat tenaga maksimal 16,77 dk pada 8.360 rpm dengan torsi 17,52 Nm di 4.910 rpm. Jarang ada nih, klaim performa lebih kecil dari hasil di roda!

Karakter mesinnya asyik buat harian, khas mesin overstroke yang punya torsi besar sejak putaran rendah, langsung terasa mulai dari 3.000 rpm, sedangkan tenaganya perlahan terus naik hingga limiter di kisaran 8.600 rpm.

Jadi V250FI gak butuh rpm tinggi untuk cruising. Bermain di putaran 4.000-6.000 rpm saja sudah cukup.

F. Yosi/otomotifnet.com

Berkendara dengan Keeway V250FI cukup bermain di putaran 4.000 rpm sampai 6.000 rpm saja

Saat bermain di putaran rendah, suara khas mesin v-twin juga lebih terdengar garang dibanding saat rpm tinggi.

Yang juga menarik, vibrasi mesinnya minim. Sayangnya panas mesin cukup terasa di betis kanan kalau terjebak macet atau berhenti di lampu lalu lintas, dan tuas persnelingnya berat saat proses oper gigi.

Dan, sayangnya unit tes yang OTOMOTIF coba koplingnya selip, sepertinya kampas kopling mulai habis.

Tentunya ini berefek saat melakukan tes akselerasi menggunakan Racelogic Performance Box.

Dok. Otomotif

Mesin Keeway v-twin 250 cc sohc berpendingin udara dengan konfigurasi overstroke

Tercatat kecepatan 0-60 km/jam ditempuh dalam waktu 5,5 detik, dan jarak 0-201 meter dalam 12,3 detik di kecepatan 87,1 km/jam dengan top speed spidometer 126 km/jam.

Seandainya kondisi lebih fit, pasti bisa lebih cepat dari itu. Hasil lengkapnya bisa lihat di tabel pengetesan.

KONSUMSI BENSIN

Tangki bensin berkapasitas 20 liternya diisi dengan bahan bakar RON 92, kemudian dipakai berkendara melewati beragam kondisi jalan dengan gaya berkendara bervariasi.

Gak cuma dalam kota, OTOMOTIF juga coba membawanya menikmati sejuknya udara ke Puncak, Bogor.

F. Yosi/otomotifnet.com

Tangki bensin Keeway V250FI berkapasitas 20 liter, sekali penuh bisa tempuh 750 km!