All New Honda CB150R Buat Harian dan Turing Nyaman, Ini Faktornya

Otomotifnet.com - Salah satu yang berubah drastis di All New Honda CB150R StreetFire ketika dikendarai adalah segitiga berkendaranya.

Kini jadi lebih santai dengan badan lebih tegap, dan posisi tangan lebih membuka.

Hal itu tentu efek dari penggunaan setang fatbar yang posisinya dibikin tinggi, dengan raiser cukup tinggi.

Impresinya tentu jadi lebih nyaman, tak bikin cepat lelah saat dipakai harian maupun untuk perjalanan jarak jauh.

Baca Juga: Yamaha Aerox 155 Seken Menarik Dipinang, Catat Kelebihan dan Kekurangannya

Kenyamanan itu tentunya juga ditunjang jok yang empuk karena busanya tebal, dan juga karakter sasis dan suspensinya.

Sasis trellis yang digunakan karakternya tak terlalu kaku, jadi kesannya ringan dan lincah, apalagi bobot total turun 1 kg, dari 136 jadi 135 kg (versi SE).

Redaman suspensi upside down 37 mm karakternya memang lebih kaku dibanding teleskopik 31 mm di versi sebelumnya.

Namun hal itu justru bikin handling jadi lebih stabil, buat menikung tak goyang, melibas jalan rusak juga jadi lebih mantap.

Mantap dalam artian tidak jedug akibat keempukan, membaliknya (rebound) juga smooth.

Hasilnya jadi tak pernah ragu kalau terpaksa melibas polisi tidur atau lubang dalam kecepatan sedang atau tinggi.

Rasa percaya diri tadi juga tentu karena adanya karet di dudukan raiser setang, karena setang jadi tidak fix, ada goyangan yang membantu peredaman.

Hanya saja, buat yang belum terbiasa pasti kaget kok setangnya goyang-goyang.

Baca Juga: All New Honda PCX 160 Terbaik di Medium Skutik 150-160 cc OTOMOTIF Award 2021

Hanya perlu adaptasi saja kok. Dan tak perlu khawatir lepas, karena ada ring pengunci di baut pengikatnya.

Oiya walaupun pakai suspensi upside down yang dimensinya besar, secara kelincahan di kemacetan kota tak berkurang.

Itu karena radius belok setangnya tetap besar, sehingga radius putar tetap kecil dan mudah untuk selap-selip.

Jadi secara keseluruhan riding position dan handling All New CB150R ini lebih baik dari generasi sebelumnya, terutama efek dari penggantian setang dan suspensi depan.

Data Spesifikasi:
P x L x T: 2.024 x 796 x 1.083 mm
Jarak Sumbu Roda: 1.298 mm
Jarak terendah ke tanah: 164 mm
Tinggi jok: 795 mm
Berat kosong: 134 kg, 135 kg (SE)
Kapasitas tangki: 12 liter
Tipe rangka: Diamond (Truss) Frame
Tipe suspensi depan: Showa 37 mm inverted telescopic
Tipe suspensi belakang: Lengan Ayun dengan Suspensi Tunggal (Sistem Pro-Link)
Ukuran ban depan: 100/80–17M/C 52P (Tubeless)
Ukuran ban belakang: 130/70-17M/C 62P (Tubeless)
Rem depan: Cakram Hidrolik Wavy Disc Brake
Rem belakang: Cakram Hidrolik Wavy Disc Brake
Tipe mesin: 4 langkah, DOHC 4 katup, silinder tunggal
Sistem suplai bahan bakar: PGM-FI
Tipe pendinginan: Liquid Cooled
Diameter x langkah: 57,3 x 57,843 mm
Kapasitas: 149,16 cc
Perbandingan kompresi: 11,3:1
Daya maksimum: 16,7 dk (12,4 kW/16,9 PS) @9.000 rpm
Torsi maksimum: 13,8 Nm (1,41 kgf.m) @7.000 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin: 1,1 liter penggantian periodik)
Tipe pelumasan: Wet
Transmisi: manual 6 percepatan
Tipe kopling: Multiple Wet Clutch with Coil Spring
Pola pengoperan gigi: 1-N-2-3-4-5-6
Starter: Elektrik
Sistem pengapian: Full Transisterized
Tipe baterai: MF Wet 12V 5Ah
Busi: NGK MR9C-9N atau Denso U27EPR-N9V