Honda CB150X Dites, Ketahuan Karakter Aslinya, Ini Plus dan Minusnya

Tapi juga enggak ada gejala slip, buktinya sangat mudah diajak wheelie.

Nah yang juga sudah jadi karakter motor sport bikinan AHM adalah rantainya, sudah berisik walaupun odometer belum 1.000 km.

Muncul suara kemrecek kendati sudah dikasih pelumas, mirip banget dengan yang sering dijumpai di CB150R maupun CBR150R.

Konsumsi Bensin

Punya rasio kompresi 11,3:1, CB150X tentunya masih cocok dikasih bahan bakar dengan RON 92 seperti Pertamax.

Dipakai harian, turing sampai uji performa mesin dengan total jarak lebih dari 860 km, ternyata konsumsi bensin rata-ratanya bisa dapat 45,3 km/liter!

Aant/otomotifnet.com

Konsumsi bensin rata-rata CB150X setelah dipakai lebih dari 860 km, dapat 45,3 km/liter

Angka segitu tentu tergolong irit banget! Jauh dari klaim AHM yang disebut cuma 38 km/liter.

Bisa dapat segitu tentu karena karakter mesinnya memang enak main di putaran bawah sampai menengah, jadi pengendara jarang pelintir gas dalam-dalam.

Dengan kapasitas tangki 12 liter, sekali isi penuh CB150X bisa dipakai melaju sejauh kurang lebih 543,6 km! Wow dari Jakarta ke Semarang masih sisa!

Yang jadi catatan, bagian kondom tangki bagian belakang yang pakai plastik kasar ternyata sangat mudah tergores menyisakan baret-baret.

Tampaknya pasang tank pad jadi kewajiban pemilik CB150X nih.

Aant/otomotifnet.com

Busa jok CB150X karakternya kaku, seperti milik PCX

Fitur & Teknologi

Membahas fitur, kita awali dari yang langsung terasa ketika berkendara, yaitu windshield.

Modelnya ramping tapi cukup tinggi, jadi efektif untuk menghalangi angin langsung ke badan. Saat turing tentu risiko masuk angin lebih minim.

Tapi perlu dicatat, saat berkendara dalam kota di siang hari yang terik, jangan pakai jaket tebal, karena jadi berasa gerah akibat embusan angin dari depan yang minim.

Setangnya yang pakai model tapered handlebar dibekali raiser tinggi dengan dasaran karet.

Efeknya getaran dari mesin bisa diredam secara maksimal. Jadi di putaran mesin tinggi kendati di pijakan kaki dan tangki getar, di setang aman.

Aant/otomotifnet.com

Sorot lampu utama CB150X terlalu tipis, kurang terang nih

Lampu-lampu yang semua sudah LED tampak modern, sayangnya sorot lampu utama terlalu tipis, buat rute luar kota tentunya kurang terang.

Jadi buat yang suka turing jauh, wajib banget nih pasang lampu tambahan.

Panel meternya full digital punya desain kompak dengan info antara lain; spidometer, takometer, gear position, jam, odometer, tripmeter A & B, fuel meter dan info konsumsi bensin A & B.

Nah yang menarik, di atas spidometer terdapat semacam topi, yang fungsinya mencegah silau ketika berkendara di siang hari.

Jadi walaupun layarnya belum negative display, angka spidometer tetap mudah dipantau.

Aant/otomotifnet.com

Windshield CB150X ampuh untuk menghalau angin, nyaman saat turing

Geser ke area roda, rem di kedua sisi kinerjanya sangat bisa diandalkan untuk menjinakkan laju CB150X, empuk dan pakem.

Depan pakai kaliper 2 piston, sedang belakang 1 piston. Piringan model bergelombang yang tentunya lebih mudah membuang kotoran yang menempel serta lebih kece.

Setelah mencoba sekian hari yang perlu jadi perhatian adalah letak kontak yang menjorok ke dalam dan tak ada tombol engine cut off, jadi ketika dalam kondisi perlu buru-buru mematikan mesin akan cukup sulit dilakukan secara cekatan.

Satu lagi, ternyata standar samping ukurannya sedikit kurang panjang.

Jadi saat diposisikan pakai standar samping, motor terlalu miring, jika di lokasi yang tak rata maka akan rawan roboh. Hati-hati ya!

Aant/otomotifnet.com

Standar samping CB150X terlalu pendek, parkir lebih aman pakai standar dua

Data tes Honda CB150X:
0-60 km/jam: 4,5 detik
0-80 km/jam: 8 detik
0-100 km/jam: 15 detik
0-100 m: 7,4 detik (@76,6 km/jam)
0-201 m: 11,6 detik (@92,6 km/jam)
0-402 m: 18,8 detik (@105,6 km/jam)
Top speed di spidometer: 130 km/jam
Top speed di Racelogic: 117,5 km/jam
Konsumsi bensin: 45,3 km/liter

Data spesifikasi Honda CB150X:
Tipe mesin: 1 silinder 4 langkah DOHC 4 katup
Sistem pendinginan: cairan
Sistem pengabutan: PGM-FI
Kapasitas mesin: 149,2 cc
Bore x stroke: 57,3 x 57,8 mm
Rasio kompresi: 11,3:1
Tenaga maksimal: 15,4 dk (11,5 kW) @9.000 rpm
Torsi maksimal: 13,8 Nm @7.000 rpm
Transmisi: manual 6 percepatan
Sistem starter: elektrik
Tipe kopling: majemuk, basah dengan coil spring
Pelumasan: basah
Kapasitas oli: 1,1 liter (penggantian periodik)
P x L x T: 2.031 x 796 x 1.309 mm
Jarak sumbu roda: 1.315 mm
Jarak terendah: 181 mm
Tinggi jok: 817 mm
Berat kosong: 139 kg
Kapasitas tangki: 12 liter
Tipe rangka: diamond, steel
Ban depan: 100/80-17 M/C 52P, tubeless
Ban belakang: 130/70-17 M/C 62P, tubeless
Rem depan: wavy disc brake
Rem belakang: wavy disc brake
Suspensi depan: Showa 37 mm inverted telescopic, 150 mm stroke
Suspensi belakang: lengan ayun dengan suspensi tunggal (sistem pro-link)
Sistem pengapian: full transisterized
Tipe aki: MF-wet 12V-5 Ah
Tipe busi: NGK MR9C-9N atau Denso U27EPR-N9