"Dari gambar ya bukan dikorupsi. Kalau dibuat lurus maka jalan akan mendaki dengan sangat curam," kata dia.
Kehati-hatian dalam melihat kendala yang ada di lapangan atau lahan tempat pembangunan jalan pun perlu diperhatikan.
Idealnya, sebuah jalan memiliki kelandaian kurang lebih 4-5 persen, dihitung dari selisih beda tinggi dengan panjang jalan.
Namun, kemiringan juga dapat mencapai maksimum 7 persen, dengan syarat maksimum panjangnya atau sejenis bordes pada tangga agar kendaraan mampu berjalan dengan baik.
"Gambar di atas jelas mendaki ke atas gunung," ucap Tri.
Bukan hanya menjaga kelandaian, jalan yang belok-belok kemungkinan disebabkan permasalahan pembebasan lahan.
Pasalnya, jalan tidak dapat dibangun jika lahan bermasalah atau masih dimiliki oleh orang-orang tertentu.
"Akibat permasalahan pembebasan lahan, mungkin terpaksa dikelokan," papar Tri.
Terpisah, Guru Besar Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada (UGM), Siti Malkhamah menjelaskan, pemilihan jalan yang dibuat berbelok-belok dibandingkan lurus mempertimbangkan medan.
Kondisi ini juga dapat disebabkan pertimbangan teknis teknologi yang sulit atau bahkan untuk menghindari biaya mahal.
Dengan demikian, trase jalan alinyemen horizontal atau kapan lurus dan kapan belok dirancang untuk memenuhi tiga aspek, yakni teknis, lingkungan dan ekonomi.
"Jadi secara praktis itu ada tiga, ada tiga variabel mengapa dipilih jalan itu (dibuat) membelak-membelok," ujar Siti, dikutip dari Kompas.com, Kamis (26/5/2022).
Siti menyebutkan, jalan yang dibangun secara berkelok dirancang sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengendara yang melintas.
Pihak pembangun jalan juga memperhitungkan kecepatan maksimum kendaraan ketika melintasi belokan tersebut.
Tak jarang, saat berada di belokan, terdapat rambu-rambu yang memperingatkan pengendara terkait batas maksimum kecepatan.
Oleh itu, pengendara kendaraan harus mengikuti rambu dan marka ketika melintasi belokan jalan, termasuk rambu tentang batas kecepatan.
"Ketika menikung itu keseimbangan kita kan seolah merasa terlempar ke luar, itu gaya sentrifugal. Itu diimbangi oleh gaya gesekan (side friction). Side friction ini ketika hujan akan berkurang, sehingga hati-hati ketika hujan, kurangi kecepatan," tuturnya.
Baca Juga: Desain Tol Cisumdawu Dikomen Netizen, Ahli UGM Ungkap Alasan Dibuat Berkelok
| Editor | : | Panji Nugraha |
KOMENTAR