“Setang piston pakai titanium dari Pankl,” terangnya. Penggunaan bahan titanium tentu agar lebih ringan tapi tetap kuat.
Piston pun pakai produk Pankl, yang bobotnya lebih ringan.
Begitu juga dengan pin pistonnya, produk Pankl yang mana dilapis dengan DLC (Diamond Like Carbon).
Dengan perubahan di atas, bobot area ini bisa terpangkas sebanyak 500 gram. Lumayan ya!
Tak hanya itu, beberapa komponen juga dipoles untuk mendapatkan performa lebih tinggi.
Meliputi inlet camshaft, per klep dan airbox baru dengan racikan khusus untuk versi ZX-10RR.
Dengan berbagai perubahan di atas, mesin ZX-10RR mampu berkitir lebih tinggi, maksimalnya jadi 14.700 rpm dari 14.300 rpm, atau tambah 400 rpm dibanding ZX-10R.
Hasilnya tentu powerband makin luas dan tenaga maksimal ZX-10RR lebih besar, jadi 204 PS di 14.000 rpm. Sedang ZX-10R hanya 203 PS di 13.200 rpm.
Saat ram air aktif (di kecepatan tinggi), tenaga maksimal ZX-10RR 112 dk, lebih besar 1 dk dibanding ZX-10R.
Bukan hanya mesin, ZX-10RR juga punya spek khusus di beberapa komponen pendukungnya.
Terlihat peleknya pakai Marchesini aluminium forged dengan palang 7, yang khusus didesain untuk ZX-10RR.
Bannya pun beda, pakai Pirelli Diablo Rosso SP yang dikombinasi dengan setingan khusus di suspensinya yang pakai Showa BFF (Balance Free Front Fork) sedang belakang Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion).
Kemudian terdapat juga pillion seat cover dan steel braided brake lines.
Nah seperti apa detail dari ZX-10RR ini? Yuk simak di video yang tayang di YouTube OTOMOTIF TV.