/photo/gridoto/2018/09/14/4003937208.jpg)
Otomotifnet.com - Ibarat Yamaha RX-Z atau Suzuki RG-R di masa lalu, motor sport 150 cc memang empuk untuk diutak-atik.
Seperti Suzuki GSX-R150.
Sport kencang ini punya karakter mesin buas di putaran menegah ke atas.
Namun lambat di putaran bawah khas mesin overbore.
(BACA JUGA: Bikin Suzuki GSX-R150 Aura Motor Balap, Perpindahan Gigi Kaya Close Ratio, Cuma Rp 74 Ribu Saja)
Inilah yang membuat Rafael Galih melakukan upgrade performa GSX-R150 lansiran 2017 miliknya.
“Gak puas sama tenaga standarnya, apalagi bawahnya lemes,” sebutnya.
Ia pun jajan sehat.
Membawa motornya ke bengkel Jems Sparraw yang berada di Jl. Flores V No.39, Aren Jaya, Bekasi Timur.
Alhasil, tenaganya naik hingga 45%. Edan menn...(Fariz/Otomotifnet.com)
/photo/gridoto/2018/09/14/680125140.jpg)
Langkah pertama membesarkan kapasitas mesin menggunakan piston forged berdiameter 66 mm.
"Segini masih aman karena 72 mm juga bisa masuk."
"Tapi kubah air radiator ditutup terus dibuatkan lubang baru yang lebih kecil untuk meminimalisir air radiator nyebrang."
"Lalu rasio kompresi dibuat 12,2:1,” ujar Zaim Basalim owner Jems Sparraw.
(BACA JUGA: Masih Kencang, Suzuki RG-R Dites, Ini Top Speed Si Jagoan Masa Lalu)
Noken as sebagai pengatur buka tutup klep yang juga menentukan karakter motor pun dicustom.
“Durasi in 280° dan ex 279° dengan lift 8,9 mm."
"Diset untuk kejar putaran atas."
"Klep juga dibesarkan jadi 26 mm dan 23 mm, per klepnya masih standar karena sudah keras,” sebut Jems panggilannya.
GIGI PRIMER SEKUNDER SATRIA F150
Untuk mengakali putaran rendah GSX-R150 yang kurang ‘nendang’, gigi primer dan sekunder diganti menggunakan milik saudaranya Satria F150.
“Standarnya 69/21, lalu ganti jadi 70/20."
"Biarpun beda 1 mata tapi ngaruh banget, oper-operan giginya jadi lebih rapat,” urai pria yang banyak mengerjakan motor Suzuki di bengkelnya.
/photo/gridoto/2018/09/14/348563538.jpg)
FUEL PUMP R15
Debit bensin disesuaikan dengan kapasitas mesin yang sudah membengkak, dengan penggunaan ECU aRacer Mini 5 dikombinasi injektor standar.
Yang unik justru fuel pump yang diganti menggunakan milik Yamaha R15.
(BACA JUGA: Kisah Pemilik Suzuki RGR, Nasibnya Begini Amat, Orang Dealer Aja Sampai Salah Sangka)
“Fuel pump standar GSX semprotannya kayak kencing bayi, hahaa… Nah pakai R15 semprotannya lebih deras,"
"Otomatis debitnya juga berubah. Pemasangan cuma butuh sedikit penyesuaian di fuel pump,” tunjuk Jems.
Debit udara juga diperbanyak berkat throttle body bawaan yang direamer.
Dari standarnya 32 mm menjadi 36 mm, lengkap dengan velocity stack agar masuknya udara lebih teratur.
HASIL
Untuk melihat perubahan performa, diuji dyno menggunakan Dynojet 250i milik Bintang Racing Team di Jl. Raya Sirkuit Sentul, Bogor, Jabar.
GSX-R150 pada kondisi standar memiliki tenaga di kisaran 15,8 dk dan torsi 12 Nm.
Dengan spek baru ini GSX-R150 tenaganya menjadi 23 dk pada 11.090 rpm, naik 7,2 dk atau lebih dari 45%.
Sedang torsi jadi 15,5 Nm di 10.150 rpm.
Lumayan kan?
Jems Sparraw: 0896-5334-3313
Data modifikasi:
Piston: RRGS 66 mm forged
Rasio kompresi: 12,2:1
Klep: In 26 mm & ex 23 mm
Noken as: Custom durasi in 280° & ex 279°
Throttle body: Standar reamer 36 mm
Injektor: standar
Fuel pump: Yamaha R15
Ecu: aRacer RC Mini 5
Knalpot: Over Racing
| Editor | : | Iday |
| Sumber | : | Tabloid OTOMOTIF |
KOMENTAR