Honda ADV150 Jajal di Mesin Dynotest, Power Lebih Kecil Dari PCX 150, Selisih Segini!

Otomotifnet.com - Honda ADV150 memang memakai mesin yang sama dengan PCX 150, namun ada beberapa ubahan yang dilakukan.

Seperti bagian intake, exhaust dan mapping ECU, juga beda di CVT yang pakai roller lebih berat, tepatnya 20 gr (PCX 150, 17 gr) dan per CVT lebih panjang.

Dengan beberapa ubahan itu, jika dibanding PCX 150 klaim power ADV150 lebih kecil namun torsi lebih besar.

Tepatnya ADV150 punya power 14,4 dk di 8.500 rpm dan torsi 13,8 Nm di 6.500 rpm, power 0,2 dk lebih kecil namun torsinya 0,6 Nm lebih besar dibanding PCX 150.

(Baca Juga: Honda ADV150 Enggak Ribet Saat Ganti Busi, Modal Tangan, Lepas Satu Panel Bodi Saja)

ADV 150
Power : 14,4 dk @ 8.500 rpm
Torsi : 13,8 Nm @ 6.500 rpm

PCX 150
Power : 14,6 dk @ 8.500 rpm
Torsi : 13,2 Nm @ 6.500 rpm
*Klaim Astra Honda Motor

Hasil Dyno on Wheel

Bagaimana performa aslinya di roda? Langsung dites pakai dynamometer Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport di Rawamangun, Jaktim.

ADV 150
Power : 10,55 dk @ 8.380 rpm
Torsi : 11,66 Nm @ 6.080 rpm

PCX 150
Power : 11,23 dk @ 7.130 rpm
Torsi : 11,26 Nm @ 6.560 rpm

Aant

Grafik hasil dynotest Honda ADV150 menggunakan dynamometer milik Sportisi Motorsport

Dari data itu, ternyata selisih power ADV150 dan PCX 150 sebesar 0,68 dk namun torsi 0,4 Nm lebih unggul ADV150.

Tapi perlu dicatat, pengukuran dilakukan dalam kondisi digas mentok atau wide open throttle (WOT).

(Baca Juga: Honda ADV150 Makin Nendang, CVT Kena Paket Upgrade, Siap Duit Rp 1.6 Jutaan)

Jadi dalam penggunaan harian akan sangat jarang langsung merasakan beda sebesar itu.

Kendati secara peak power ADV150 kalah dari PCX 150, tapi jika melihat grafiknya ternyata lebih unggul, terutama di putaran menengah ke atas.

Jika dianalisa, tampaknya ini efek dari penggunaan roller berat dan per lebih keras, sehingga dorongan puli ke v-belt lebih kuat jadi lebih minim selip.

Dengan tenaga lebih kecil, ditambah pakai roller berat dan per keras, hasilnya respon tiap buka gas jadi lebih smooth, makanya catatan akselerasi ADV150 lebih lambat jika dibanding PCX 150.

Hasilnya langsung terlihat ketika kita lakukan test akselerasi dengan menggunakan alat ukur racelogic performance box.

Ambil contoh 0-60 km/jam, ADV150 butuh 5,4 detik sementara PCX 150 hanya 5,2 detik.

Kendati tarikan awal lebih kalem, namun di kecepatan menengah atas berkendara pakai ADV150 justru lebih enak, utamanya cruising 60 km/jam hingga 80 km/jam mesin sangat rileks tidak terasa ngegerung.

Ditta Aditya Pratama / GridOto.com

Servis pertama Honda ADV150 Astra Motor Jateng

Oiya mesin ADV150 ini sangat minim getaran, baik di putaran rendah maupun tinggi, suaranya juga cukup senyap.

Mungkin ada yang penasaran CVT gredek atau tidak? Sampai angka odometer hampir 700 km belum dirasakan gredek.