Test Ride All New Yamaha NMAX 155, Handling, Akselerasi Dan Top Speed

Performa

Mesin yang digunakan All New NMAX basisnya seperti Aerox 155 yang pakai SMG (Smart Motor Generator) dan engine mounting di bawah, kapasitas 155 cc, 4 katup SOHC dengan VVA (Variable Valve Actuation) berpendingin cairan, tapi banyak perbedaan.

Bedanya piston pakai milik R15 dengan permukaan rata, sehingga rasio kompresi naik jadi 11,6:1. Klep masuk diperbesar dari 19,5 mm jadi 20,5 mm. Boks filter udara pun diperbesar ukurannya.

Dari berbagai ubahan itu, klaim tenaga dan torsi jadi berubah.

Tenaga maksimal naik dari 14,8 dk di 8.000 rpm jadi 15,2 dk di putaran yang sama.

Tapi torsi maksimal justru turun dari 14,4 Nm di 6.000 rpm jadi 13,9 Nm di 6.500 rpm.

Perubahan tenaga dan torsi itu memberikan impresi berkendara yang juga beda.

Dengan torsi maksimal yang lebih kecil, tarikan awal All New NMAX ternyata jadi lebih kalem.

Efek positifnya buat stop and go di kemacetan jadi tak terlalu mengentak. Cocok buat yang cari kenyamanan karena jadi tak diayun-ayun.

F. Yosi/otomotifnet.com

Performa mesin atasnya lebih “jahat”! Terutama di putaran menengah ke atas