Suzuki Nex II Ngacir, Main 4 Part CVT, Ini Estimasi Biayanya

Ikhsan juga mengganti pulley belakang menggunakan orisinal Nex reborn keluaran 2017.

“Bedanya punya Nex reborn sudut pulley-nya lebih rata sehingga membuat v-belt akan bekerja lebih cepat turun dan naiknya, efeknya kayak pakai gir belakang yang lebih gede,” kata Ikhsan.

Bushing pulley juga diganti pakai Address karena panjang sekitar 3 mm dari Nex II.

Fajrin/Otomotifnet

Roller Suzuki Nex II menggunakan Yamaha Mio sporty dengan bobot 10 gram

V-Belt

V-belt pakai kepunyaan Skywave, menurut Ikhsan lebih bagus dan kuat, dan fisiknya lebih panjang dan lebih lebar 1 mm dari standar Nex II.

“Jadi daya tahan v-belt lebih baik dan buat nanjak jalanan yang terjal sekalipun lebih enak, karena posisi v-belt bisa lebih tinggi di pulley belakang,” rinci pria humoris ini.

Fajrin/Otomotifnet

V-belt Suzuki Nex II pakai Skywave karena lebih bagus dan kuat

Kampas Kopling

Kampas kopling ganda Ikhsan memasang produk Daytona tipe carbon Kevlar, yang lebih tebal dan lebih panjang sekitar 1 cm dari Nex II.

Mangkoknya masih mengandalkan standar Nex II tapi dilubangi agar cepat melepas panas dan kotoran kampas.

Fajrin/Otomotifnet

Pulley belakang Suzuki Nex II memakai punya Nex reborn dan ditemani kampas ganda dari Daytona

Hasil

Untuk melihat hasil oprekan CVT ini, dites menggunakan Racelogic lalu datanya dibandingkan dengan data akselerasi Nex II standar yang pernah dites OTOMOTIF.