Fungsi Spacer dan Center Ring Saat Ganti Pelek Racing di Mobil

Otomotifnet.com - Ada kalanya dalam melakukan penggantian pelek mobil, kita menemukan kondisi yang tidak sesuai.

Misalnya saja, pelek yang kita suka, spesifikasi offsetnya besar sehingga posisinya terlalu dalam di spakbor, dan kurang enak dilihat.

Selain kurang enak dipandang, terkadang berisiko pelek mentok dengan lengan ayun, mangkok per atau sokbreker.

Untuk masalah ini, salah satu solusinya bisa menggunakan spacer. Part tambahan ini punya fungsi bikin posisi pelek lebih keluar, apabila offset-nya terlalu dalam.

Baca Juga: Pelek Mobil Peyang atau Retak Bisa Diperbaiki, Cuma 3 Jam, Asal..

Namun begitu aplikasinya mesti memperhatikan beberapa hal penting agar keselamatan dan kenyamanan berkendara tetap terjaga.

Aplikasi yang salah, bisa menyebabkan baut roda tergerus dan tak kuat menahan bobot pelek, sehingga roda bisa copot.

Ada dua jenis spacer yang jamak ditemui di pasaran: spacer universal dan spacer knob. Kedua jenis spacer ini punya ciri-ciri fisik yang berbeda.

Spacer universal bisa ditemui di toko-toko pelek, dengan ketebalan bervariasi antara 5-8 mm.

Jenis spacer ini punya banyak lubang baut di penampangnya karena sifatnya yang universal sehingga harus bisa masuk di berbagai ukuran PCD.

Karena harganya yang murah, spacer universal biasanya relatif mudah retak sehingga tidak dianjurkan untuk pemakaian permanen.

Selain itu kualitas buatannya yang kurang presisi seringkali membuat pelek tidak dapat duduk dengan sempurna sehingga menimbulkan getaran.

Spacer knob adalah jenis spacer yang dibuat khusus untuk mobil tertentu dari material yang lebih solid.

Rendy/Otomotifnet

Spacer untuk pelek mobil

“Bagian tengahnya juga sudah dilengkapi center ring, sehingga beban pelek tidak bertumpu pada baut roda,” buka Mono, penggawang gerai Permaisubi Ban, BSD, Tangerang Selatan.

Ukuran ketebalan spacer knob juga bisa dibuat sesuai keinginan.

Namun tetap saja ketebalan spacer dianjurkan tidak melebihi 20 mm karena menyebabkan baut yang digunakan semakin panjang sehingga memperbesar kemungkinan baut patah dan roda copot.

Selain spacer, yang mesti diperhatikan dalam penggantian pelek aftermarket adalah aplikasi center ring.

Sekadar info, pelek bawaan mobil sudah dihitung secara presisi oleh pabrikan, salah satunya membuat lubang di bagian tengah pelek (center bore) sesuai dengan tonjolan hub di poros mobil.

Jadinya saat terpasang, pelek standar akan duduk secara presisi di hub, sehingga beban pelek tak ditanggung oleh baut dan mur pengikat roda.

“Beda dengan pelek standar, center bore pelek aftermarket lebih besar, agar bisa digunakan di berbagai mobil,” terang Mono lagi.

Efeknya, pada beberapa mobil timbul celah antara center bore dan hub, sehingga membuat pelek tak dapat duduk dengan presisi.

Rendy/Otomotifnet

Center ring untuk pelek mobil

Akibatnya, beban pelek harus ditanggung oleh kekuatan baut dan mur.

Solusinya, “Ya, mesti ditambahkan center ring untuk mengisi gap antara center hole pelek dengan tonjolan hub roda. Ini membuat baut dan mur tidak menanggung semua bobot pelek,” jelas Mono.

Biasanya center ring dibuat dari aluminium dengan pertimbangan bobotnya yang ringan dan kekuatannya cukup memadai. Rendy