Yamaha FreeGo Dioprek CVT, Akselerasi Lebih Responsif, Top Speed Turun?

Fariz Ibrahim - Jumat, 26 Juni 2020 | 23:55 WIB

Randy/otomotifnet.com

Yamaha FreeGo akselerasinya lebih responsif oprek bagian CVT

Otomotifnet.com - Jalanan Ibu Kota yang makin hari semakin ramai, menuntut akselerasi dari motor yang baik, pasalnya dominasi kondisi stop and go lebih membutuhkan akselerasi dibanding top speed.

Nah kali ini OTOMOTIF mencoba untuk membuat akselerasi Yamaha FreeGo lebih responsif, dengan melakukan ubahan pada sektor CVT terlebih dulu.

Bengkel Ganesha Jaya Motor yang ada di Jl. Bojong Molek Raya, Jl. Raya Taman Narogong Indah, Rawalumbu, Bekasi pun dipilih untuk mengoprek motor ini.

Simak ulasannya di bawah ini.

VARIATOR & PULLEY KIPAS CUSTOM

Fariz/otomotifnet.com

Variator dan pulley kipas diubah menjadi 13,5° untuk kejar akselerasi

Untuk mengail torsi yang lebih besar saat bukaan gas, variator dan pulley kipas bawaan motor perlu dipapas untuk diubah sudutnya.

Rata-rata sudutnya diubah ke kisaran 13,5°-13,8°. Dengan sudut segitu, akan membuat v-belt berada di posisi lebih tinggi dari derajat standarnya,” sebut Reza Gerry Sambuaga owner Ganesha Jaya Motor.

ROLLER SILANG

Fariz/otomotifnet.com

Tiga roller standar FreeGo 11 gram disilang dengan tiga roller CLD 9 gram untuk bantu akselerasi

Untuk memaksimalkan variator dan pulley kipas yang sudah di-custom, roller pun diganti dengan yang lebih ringan.

Agar tidak mengorbankan top speed, roller ringan disilang dengan roller standar.

“Standar FreeGo ini 11 gram. Lalu disilang pakai 9 gram saja yang tidak terlalu beda jauh, jadi 3 roller 11 gram dan 3 roller 9 gram,” lanjut Gerry.

Dengan begitu, total berat yang tadinya 66 gram kali ini menjadi lebih ringan 6 gram alias 60 gram akibat kombinasi silang 3 roller standar dengan 3 roller 9 gram.

PER CVT & SENTRI STANDAR

Meski variator dan pulley kipas sudah custom dengan kombinasi roller silang yang lebih ringan, namun per CVT dan per sentri koplingnya tetap dipertahankan standar.

“Memang sih akselerasi akan lebih cepat lagi jika pakai per CVT yang lebih keras, ini karena pulley belakang akan menjaga v-belt tetap diposisi tinggi."

"Tapi nantinya top speed akan turun banyak, apalagi mesin masih standar."

"Kalau mesin sudah bore up akan lain cerita,” sahut Rudi mekanik di Ganesha Jaya Motor.

Fariz/otomotifnet.com

Bagian belakang hanya mengandalkan kampas kopling Daytona berbahan carbon dan kevlar, per CVT dibiarkan standar agar top speed tidak turun drastis

KAMPAS KOPLING KEVLAR & CARBON

Fariz/otomotifnet.com

Perbandingan kampas kopling standar FreeGo (atas) dengan Daytona NMAX (bawah), kampasnya jauh lebih panjang

Kampas kopling standar dilengserkan dan diganti menggunakan produk aftermarket berlabel Daytona.

“Materialnya terbuat dari kompon carbon + kevlar. Sehingga lebih tahan temperatur tinggi, resiko selip lebih rendah, juga gak lengket di rumah kopling saat suhu tinggi,” jelas Ricky Hariyadi, GM Products and Marketing, PT. Daytona Azia.

Selain kombinasi bahan carbon dan kevlar, kampas Daytona ini juga berdimensi lebih panjang.

“Lebih panjang dari standarnya, jadi yang pasti resiko selipnya lebih kecil dan tenaga bisa lebih tersalurkan dengan sempurna,” tambahnya.

Oiya kampas kopling yang OTOMOTIF gunakan aslinya untuk Yamaha NMAX, namun bisa terpasang sempurna nih di rumah kopling FreeGo.

TES AKSELERASI

Agar tahu perbedaannya, terlebih dahulu FreeGo sudah dites akselerasinya menggunakan Racelogic agar bisa membandingkan data akselerasi setelah area CVT di-custom.

Setelah beberapa kali running akhirnya terbukti kalau akselerasi FreeGo kini lebih responsif.

Seperti untuk menempuh kecepatan 0-80 km/jam sebelumnya perlu waktu 11,7 detik, setelah di-custom hanya butuh 11 detik.

Begitu juga untuk mencapai jarak 0-100 meter, sebelumnya ditempuh dalam waktu 8,1 detik pada kecepatan 70,7 km/jam.

Fariz/otomotifnet.com

Akselerasi dites pakai Racelogic, jarak 0-100 meter sebelumnya 8,1 detik, setelah di-custom catatan waktunya hanya 7,7 detik saja

Tapi setelah di-custom catatan waktunya lebih singkat hanya 7,7 detik pada kecepatan 69,2 km/jam.

Namun imbas dari custom CVT ini adalah top speed yang berkurang, jika sebelumnya bisa mencapai top speed di spidometer 107 km/jam kali ini hanya 100 km/jam saja.

“Kalau bermain di area CVT memang begitu. Cuma ada 2 pilihan, mau kejar akselerasi atau top speed, gak bisa bagus dua-duanya,” tutup Gerry.

Hasil lengkap tes perbandingannya bisa dilihat di bawah ini.

Data Tes

SEBELUM SESUDAH

0-60 km/jam: 5,9 detik 0-60 km/jam: 5,5 detik

0-80 km/jam: 11,7 detik 0-80 km/jam: 11 detik

0-100 km/jam: 34 detik 0-100 km/jam: -

0-100 meter: 8,1 detik (@70,7 km/jam) 0-100 meter: 7,7 detik (@69,2 km/jam)

0-201 meter: 12,8 detik (@82,6 km/jam) 0-201 meter: 12,4 detik (@83,6 km/jam)

0-402 meter: 20,9 detik (@94,2 km/jam) 0-402 meter: 20,5 detik (@93 km/jam)

Top speed spidometer: 107 km/jam Top speed spidometer: 100 km/jam

Top speed Racelogic: 102,2 km/jam Top speed Racelogic: 95,2 km/jam