CRF250 Rally Tenaga Berlipat, Mesin Jadi 350 cc, Pakai Jeroan CBR300R

Fariz Ibrahim - Sabtu, 19 September 2020 | 17:45 WIB

Fariz/otomotifnet.com

Tes dyno Honda CRF250 Rally buatan Anjany Racing yang jadi 350 cc

Otomotifnet.com - Motor dual purpose seperti Honda CRF250 Rally memang menyenangkan untuk dipakai blusukan. Cuma, bagi Angga Kurniawan performa mesin standarnya kurang memuaskan.

“Gak nyari tenaga sebesar-besarnya. Yang penting kuat buat bawa barang-barang aja, karena kalau full barang motor ini bobotnya bisa sampe 170 kg,” sebutnya.

Langsung saja lihat oprekan yang dilakukan di Anjany Racing berikut ini.

KRUK AS

Untuk menaikkan kapasitas mesin, kruk as milik CBR300R dipasang. Secara basis mesin dengan CRF250 Rally memang sama.

Bedanya di panjang langkah, CRF250 55 mm sedang CBR300R 63 mm, membuat kapasitas mesin naik jadi 285,7 cc.

Fariz/otomotifnet.com

Kruk as dan balancer menggunakan milik CBR300R, stroke naik dan nafas tetap panjang

“Diganti sekaligus balancer-nya, karena punya CBR300R lebih berat. Kalau gak diganti, “nafas” tiap giginya cepet abis,” sebut pemilik Anjany Racing yang ada di Jl. Arteri Kelapa Dua, No.21, Kebon Jeruk, Jakbar ini.

PISTON

Selesai stroke up, lanjut bore up. Seher dari hanya 76 mm diganti piston CP diameter 84 mm. Kapasitas mesin jadi 348,9 cc atau dibulatkan 350 cc.

“Piston ini request ke CP, karena cuma ada ukuran 76 mm sama 81 mm. Jenisnya forged dan ringan, dari bentuk fisiknya aja mewah. Harganya Rp 4 juta,” sambung Angga.

Fariz/otomotifnet.com

Piston CP 84 mm dijejalkan, banderolnya Rp 4 jutaan

KLEP

Keempat klepnya diperbesar menggunakan merek Moto1. “Klep in 32 mm, ex nya 25 mm. Ini sisa ‘daging’ head-nya udah tipis, terutama di bawah sitting klepnya. Perbandingan kompresinya 11,1:1,” sahut Sudirjo, mekanik di Anjany Racing.

Komponen pendukung dibiarkan standar, seperti noken as, throttle body, hingga injector. “Karena emang gak cari tenaga sebesar-besarnya."

"Mesin juga tetep adem kayak motor standar karena noken as standard, tapi torsinya besar dan tetap awet,” jelas Angga yang rajin berpetualang dengan CRF250 Rally ini.

Fariz/otomotifnet.com

Klep in menjadi 32 mm dan ex 25 mm, jalur keluar masuknya campuran udara dan bensin lebih lega

ECU

Timing pengapian dan debit bensin diatur ulang agar motor tidak kurang asupan bahan bakar. Banyak metode yang digunakan pada motor ini, pertama dengan me-reflash ECU standar CRF250 Rally dikombinasi dengan piggyback Power Commander V (PCV).

“PCV ini untuk memudahkan lagi setting bensin dari ECU yang di-reflash. Dan disempurnain pakai Autotune, dia akan terus mengubah mapping bensin sesuai dengan target AFR yang ditentukan,” jelasnya.

Fariz/otomotifnet.com

PCV menyempurnakan mapping dari ECU bawaan yang sudah di-reflash

KABEL

Area mesin rampung, kelistrikannya juga disempurnakan dengan penggunaan beberapa tipe kabel dari Accentwire, “Pakai yang koil, negatif, E2R, E2RS, di injector, tipe Select Series, dan terakhir tipe Gahar. Ini untuk menyempurnakan dan mempercepat arus,” tunjuk Angga.

HASIL TES DYNO

Untuk mengetahui kenaikan tenaganya, CRF250 Rally ini dibawa ke Sportisi Motorsport untuk diuji di atas mesin dyno Dynojet 250i.

Dalam kedaan standar, CRF250 Rally menghasilkan tenaga maksimal 18,78 dk di 7.120 rpm dan torsi 18,95 Nm di 7.020 rpm.

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot ProSpeed jadi jalur pembuangan mesin 350 cc, blarrr…

Sementara CRF 350 cc ini memiliki tenaga maksimal 29,62 dk pada 8.020 rpm dengan torsi 32,38 Nm pada 5.200 rpm.

Itu berarti ada kenaikan tenaga sebanyak 10,84 dk dan kenaikan torsi 13,43 Nm. Wow! Pantas ketika OTOMOTIF mencicipinya, buka gas penuh di gigi 1 roda depan langsung melayang!