All New Aerox 155 Connected Dites Di Sirkuit, Bobot Nambah, Begini Handlingnya

Otomotifnet.com - Yang pertama bikin penasaran pada motor ini tentu sisi handling, mengingat All New Aerox 155 bobotnya naik, jadi 125 kg (ABS) dan 122 kg (non ABS), padahal versi lama Aerox tipe S hanya 118 kg. Apakah ada bedanya?

Ternyata tidak! Handling-nya tetap terasa lincah. Mungkin jika beda 4-7 kg tersebut diangkat pakai tangan, baru terasa bedanya, namun kalau dikendarai jadi tidak signifikan.

Hal tersebut bisa dirasakan selama perjalanan dari Cempaka Putih, Jaktim menuju Cibinong, Bogor, yang mana kondisi jalannya begitu beragam, Aerox tetap lincah dan sangat nurut. Tapi tetap harus berhati-hati, karena motor ini cukup panjang (1.980 mm), jangan sampai tersangkut.

Karakter kedua suspensinya pun bisa dijajal, yang ternyata memiliki redaman yang sedikit berbeda. Suspensi teleskopik depan punya redaman yang empuk, mirip Aerox 155 generasi sebelumnya.

Baca Juga: Aerox 155 Pakai Buntut R1M, Berbalut Carbon Kevlar, Serba Aluminium

F. Yosi/otomotifnet.com

Suspensi belakang dengan sub-tank bisa menjaga All New Aerox 155 Connected tetap stabil

Saking empuknya, sisa travel suspensi setelah dinaiki jadi sedikit, karena saat diduduki sudah amblas. Akhirnya ketika menginjak jalan berlubang atau sambungan jalan yang tajam jadi bottoming.

Berbeda dengan suspensi belakang, yang justru punya karakter lebih sporty, terasa sedikit menghentak badan ketika lewat jalan rusak, tapi tergolong masih nyaman untuk pengendara berbobot 58 kg.

Kenyamanan selama perjalanan yang memakan waktu lebih dari 1 jam justru berkurang akibat panas di bokong.

Tampaknya hal itu karena All New Aerox 155 pakai kulit dan busa jok yang terasa lebih kaku dibanding versi sebelumnya.

Baca Juga: All New Yamaha Aerox 155 Connected Hadir di Bangka, Harga Mulai Rp 27 Jutaan

Dari jalan raya pindah ke sirkuit Sentul Karting yang memiliki 14 tikungan dengan panjang lintasan 1,2 km.

Dalam kondisi standar, All New Aerox 155 dipacu di sirkuit ternyata performanya cukup mengesankan!

Sebelum gas pol, tentu perlu sedikit penyesuaian biar maksimal dan aman. Seperti sedikit mengempiskan tekanan ban dan dilanjut memanaskannya selama beberapa putaran.

Setelah ban berukuran 110/80-14 dan 140/70-14 panas sehingga terasa lengket dengan aspal, baru gaspol!

Baca Juga: All New Yamaha Aerox 155 Ditambah Rp 3 Juta, Jadi Motor Paddock MotoGP

Rian/gridoto.com

Meski All New Aerox 155 Connected punya dimensi yang panjang, tapi tetap lincah

Kejutannya adalah performa suspensi, jadi meski di jalan raya yang depan sering bottoming, ternyata di sirkuit rasanya justru cukup pas.

Diajak ‘berdansa’ melewati chicane secara cepat, motor bisa berpindah arah dengan baik dan stabil.

Kalau suspensi belakang tak perlu diragukan, mampu menjaga motor tetap stabil dan minim limbung. Saking enaknya, standar tengah sering menggasak aspal. Kalau dilepas pasti sensasi di sirkuitnya lebih mantap nih!

Oiya performa rem depan cakram 230 mm yang dijepit kaliper 1 piston kinerjanya juga cukup, mampu mengurangi laju dengan baik, hanya perlu sedikit bantuan dari rem belakang yang masih tetap model tromol.

Data Spesifikasi: