Yamaha Aerox 202 cc, Tampang Boleh Standar, Tenaga Jadi 25 Dk!

Fariz Ibrahim - Sabtu, 13 Februari 2021 | 08:55 WIB

Fariz/otomotifnet.com

Yamaha Aerox 155 milik Fauzi punya tampilan standar, tapi sudah 202 cc dengan tenaga 25 dk!

Otomotifnet.com - Awas jangan tertipu dengan Yamaha Aerox 155 milik Achmad Fauzi ini, tampilannya memang standar, tapi tenaganya 25 dk!

“Emang sengaja tampilannya dibuat standar. Tapi kalau mesinnya standar kurang gimana gitu, hahaa…” kekehnya memberi alasan.

Untuk urusan oprek mesin, diserahkan ke Reisen Motoshop. Yuk intip detail oprekan yang menelan biaya hingga Rp 15 jutaan ini.

PISTON

Pertama kapasitas mesin diperbesar menggunakan bore up kit BRT, “Pakai blok ceramic dan piston 63 mm.

Fariz/otomotifnet.com

Noken as BRT tipe R2 punya karakter kuat di putaran tengah hingga atas

Pistonnya dibuat flat aja dengan coakan klep, perbandingan kompresi jadi 12,5:1,” buka Thomas William, tuner Reisen Motoshop.

STROKE

Kapasitas mesin kembali dinaikin dengan melakukan stroke up memanfaatkan satu set crankshaft BRT.

Langkahnya lebih panjang 6,1 mm, total menjadi 64,8 mm, sehingga kapasitas mesin menjadi 201,8 cc yang dibulatkan jadi 202 cc.

KLEP

Gerbang masuknya campuran udara dan bensin ke ruang bakar diperbesar dengan penggunaan diameter klep in 23 mm, sedangkan klep out 20 mm. Klep ini dikombinasikan dengan bos klep dan sitting klep berbahan albronze.

Istimewa

Lubang inlet di-porting dan dibuat motif bola golf agar bensin lebih mengkabut saat masuk ke ruang bakar

“Habis itu lubang inlet di-porting dan dibuat model bola golf secara manual. Salah satu tujuannya biar bensin yang masuk ke ruang bakar lebih berkabut, karena kalau halus khawatirnya malah ngalir,” rinci Ecu, sapaan akrabnya.

Buka tutup keempat klepnya diatur noken as BRT tipe R2. Spesifikasinya punya durasi 257° dengan lift 8,33 mm untuk ex, durasi 211° dengan lift 7,12 mm untuk in low, dan durasi 260° dengan lift 8,13 mm untuk in high.

“Karakter noken asnya enak untuk putaran tengah ke atas, tapi dibuat main dari rpm bawah. Karena motor ini kan salah satu keunggulannya ada VVA, makanya rpm bawah dimainin juga. Sayang aja gitu kalau digas langsung rpm tinggi, otomatis VVA on terus kan, jadi kem low in nya gak kepake,” rincinya.

THROTTLE BODY

Untuk lewat udara lebih banyak, throttle body ganti BRT diameter 32 mm. Karena dipakai untuk harian, velocity dipakai untuk ke boks filter udara.

Fariz/otomotifnet.com

Penggunaan throttle body 32 mm disambung dengan velocity karet dari BRT

“Pakai velocity dari BRT berbahan karet, karena kalau pakai yang stainless kalau udara dingin bagian dalemnya jadi ngembun, bisa kesedot ke ruang bakar. Giliran panas dia nyerap udara panas, bikin udara yang masuk ke ruang bakar jadi panas, jadi serba salah. Makanya ganti karet.”

“Habis itu intake-nya sedikit custom, di lekukan ke inlet ditambah daging dengan lem. Biar lebih landai jadi flow lebih baik,” tambah pria yang bengkelnya ada di Jl. Boulevard Raya Timur RGB81, Grand Galaxy City, Jaka Setia, Bekasi ini.

CVT

Agar transfer tenaga dari mesin ke roda lebih optimal, area CVT di-upgrade dengan pulley, kampas kopling, dan mangkok kopling dari SRP. “Roller tetap standar, malah mau nyari yang lebih berat.”

HASIL TES DYNO

Untuk mengetahui perubahan tenaganya, Aerox 155 berkelir merah hitam ini diuji di atas mesin dyno BRT 50L milik Reisen Motoshop sendiri.

Dok. otomotif

Pulley set dari SRP dipakai untuk menyempurnakan transfer tenaga ke roda belakang

Tercatat untuk Aerox 155 yang sudah ganti knalpot menghasilkan tenaga 11,41 dk di 6.862 rpm dengan torsi 11,8 Nm di 6.862 rpm.

Sedangkan Aerox 155 yang mesinnya sudah jadi 202 cc, mampu ‘memuntahkan’ tenaga maksimal 25,18 dk pada 10.203 rpm dengan torsi maksimal 18,41 Nm di 8.335 rpm.

Itu berarti ada kenaikan tenaga 13,77 dk dan kenaikan torsi 6,61 Nm, wow!

Dari grafiknya bisa dilihat, sejak 4.000 rpm tenaga dan torsinya terus ‘merangkak’ naik dengan cepat dengan limiter yang dipatok pada 11.000 rpm.