Honda PCX 160 Digeber di Sirkuit, Ketahuan Karakter Mesin dan Sasis Barunya

Kemudian, suspensi belakang terasa lebih empuk. Tapi seberapa nyaman harus dibuktikan saat dites harian. Tunggu di artikel edisi mendatang.

PERFORMA

Dapur pacu yang digunakan total baru, generasi eSP+, “160 cc 4 katup, lebih bertenaga namun tetap irit bahan bakar dan ramah lingkungan,” terang Ade Muhajir, Technical Service Division AHM.

Sesuai kapasitas mesinnya, maka tak heran sejak masih gosip namanya lebih tenar sebagai PCX 160.

Walaupun kapasitas asli hanya 156,9 cc (157 cc) yang didapat dari ukuran piston 60 mm dan langkah 55,5 mm.

Aant/otomotifnet.com

Mesin eSP+ All New Honda PCX 160, 157 cc 4 katup

Bukan cuma kapasitas, mesin baru ini juga punya rasio kompresi tinggi, 12:1, termasuk throttle body membesar jadi 28 mm, lebih besar 2 mm dari PCX 150, dan didukung konstruksi filter udara baru yang aliran udaranya lebih terarah.

Kemudian, sistem pelumasan dan pendinginan pun ada yang baru, salah satunya ada oil jet, yang bertugas menyemprot oli ke bagian belakang piston, sehingga lebih dingin dan bisa mencegah knocking.

Tensioner lifter stoper pun baru, jadi tipe hidraulik. Laher crank shaft pun tipe baru, jenis roller bearing.

“Bisa mengurangi defleksi crank shaft akibat gaya inersia dan energi pembakaran saat putaran tinggi, dan mengurangi getaran dan noise,” terang Ade.

Aant/otomotifnet.com

Bagasi All New Honda PCX 160 membesar jadi 30 liter, lega banget!