CBR150R, GSX-R150, Dan R15 Diadu Lengkap, Siapa Paling Unggul?

Otomotifnet.com - Pertengahan Januari 2021 PT Astra Honda Motor meluncurkan All New Honda CBR150R.

Hadir dengan tampang lebih fresh menjadi modal sportbike 150 cc ini dalam menghadapi rival sekelasnya, yaitu Yamaha R15 dan Suzuki GSX-R150.

Apakah All New CBR150R mutlak unggul? Kami pun membandingkan desain, fitur, performa, handling hingga konsumsi bensin dari ketiga jagoan sport fairing 150 cc dari Jepang ini. Yuk simak hasilnya.

Desain

Mengikuti tradisi khas sportbike Honda, All New CBR150R kini punya desain layaknya CBR250RR. Fairing depan persis besutan 250 cc tersebut dengan split headlamp dan lampu sein model alis.

Baca Juga: All New Honda CBR150R Dites Konsumsi Bensin, Handling Sampai Top Speed

F. Yosi/otomotifnet.com

GSX-R150 punya setang rendah, CBR150R setangnya tinggi, sedangkan R15 setangnya cukup jauh dan rendah

Meski begitu bodi sampingnya agak berbeda dengan saudaranya. Begitu pula dengan bodi belakang.

Selain itu, meski fairingnya sama dengan CBR250RR, keduanya tidak dapat ditukar-tukar. Secara dimensi juga Honda secara cermat menyesuaikan dengan postur CBR150R yang lebih kecil.

Sementara Yamaha R15 punya desain kental dengan signature face R-series macam R6 dan R1. Punya penampilan yang sporty dengan bodi yang meruncing tajam dinamis dari depan sampai belakang. Plus tambahan ram air ala R1 atau R6, meskipun hanya kamuflase karena lubangnya buntu.

Suzuki GSX-R150 punya desain khas GSX series yang tampak membulat pada fairing. Bentuk lampu utama melebar membuat area depan jadi terlihat besar menyamarkan dengan dimensi sesungguhnya yang ramping.

Baca Juga: CBR150R, R15, dan GSX-R150 Adu Irit, Mana yang Paling Efisien?

Bodi belakang mirip GSX-RR terbilang minimalis dan imut. Ditambah cover bodi samping yang bentuknya mirip deltabox untuk menyembunyikan sasis aslinya.

All New CBR150R: ***

R15: **

GSX-R150: *

Fitur & Teknologi

Dengan tampang baru, All New CBR150R memiliki lampu utama LED dengan model yang sama dengan CBR250RR.

Punya 4 titik LED untuk lampu dekat dan 2 titik buat lampu jauh pada reflektornya. Hanya All New CBR150R yang menggunakan LED pada semua lampu.

R15 hanya mengadopsi LED di headlamp dan stoplamp, sedang sein masih bohlam biasa tapi sudah dilengkapi lampu hazard. Sementara itu GSX-R150 hanya memiliki LED pada lampu utama, sisanya masih pakai bohlam.

Baca Juga: Suzuki Dikabarkan Luncurkan GSX-250R dan Gixxer, Ini Jawaban SIS

Dok. Otomotif

Mesin Suzuki GSX-R150 punya konstruksi overbore yang kuat di putaran atas

Urusan spidometer ketiganya kompak menggunakan full digital. Informasi yang disajikan pun mirip.

Ada takometer, spidometer, odometer, tripmeter A & B, fuelmeter, jam, gear position, fuel consumption avg., fuel consumption realtime, dan info lampu-lampu.

Bedanya, speedo R15 dan GSX-R150 dilengkapi shift light, sedangkan CBR150R belum ada. Khusus di R15 ada indikator VVA serta ada sapaan yang isinya bisa diubah-ubah.

Tapi, All New CBR150R dan GSX-R150 ada yang versi rem ABS (Anti-lock Braking System) 2 channel.

Baca Juga: CBR 150R, R15 Sampai GSX 150 R Bekas, Motor Sport Gagah, Harga di Bawah Rp 15 Juta

Malah pada CBR150R ada pula fitur Emergency Stop Signal (ESS) seperti yang terdapat di pendahulunya.

Mengikuti jejak R15, All New CBR150R kini dilengkapi dengan fitur assist & slipper clutch. Membuat handel kopling jadi lebih ringan ketika ditarik dan deselerasi minim efek engine brake dan mencegah roda belakang mengunci.

Di jagoan Honda terdapat pula suspensi depan upside down tipe SFF-BP dari Showa, speknya sedikit di atas upside down KYB milik R15 walaupun as-nya sama-sama 37 mm. Cuma GSX-R150 yang suspensi depannya model teleskopik dengan as 30 mm.

Tapi, GSX-R150 satu-satunya yang ada versi dengan keyless atau smart key, yang lebih aman dari kemungkinan dibobol kontaknya.

All New CBR150R: **

R15: **

GSX-R150: *

Fariz/otomotifnet.com

All New CBR150R pakai assist & slipper clutch, bikin deselerasi halus dan handel kopling ringan

 Baca Juga: Yamaha R15 Punya 3 Pilihan Warna Baru, Harga Tetap Enggak Naik

Riding Position & Handling

Riding position All New CBR150R tergolong nyaman khas sport touring. Itu karena tinggi jok hanya 782 mm, dikombinasi posisi footstep rendah dan tidak terlalu mundur, serta setang upper yoke memberikan kenyamanan lebih.

Hal itu membuat pergelangan tangan, lengan, serta pundak tidak terlalu terbebani. Kaki juga tidak terlalu menekuk, sehingga untuk berkendara jauh tidak pegal. Oiya kulit jok lentur serta busanya yang empuk juga menambah kenyamanan.

Beda dengan R15 yang mengusung pure sport khas R-Series seperti R6 dan R1, bukan sport touring.

Maka jangan heran posisi duduknya sangat racy, merunduk karena setang underyoke dipadu jok tinggi 815 mm dan foostep tinggi. 

Baca Juga: All New CBR150R Tenaganya Sedikit Naik, Tapi Powerband Sempit

Begitu juga dengan GSX-R150, memiliki setang underyoke dengan kombinasi footstep tinggi seperti R15.

Bedanya tangki GSX-R150 ini lebih ramping dan jarak antara setang dengan jok terasa dekat, sayang busa joknya terasa tipis dan keras.

Efeknya pengendalian GSX-R150 lebih terasa ringan dan gak terlalu bikin pegal. Beda dengan R15 yang jarak antara jok dengan setangnya cukup jauh, sehingga memaksa badan untuk lebih merunduk.

Jadi bisa dikatakan untuk penggunaan harian, All New CBR150R punya riding position yang lebih santai dibandingkan kedua kompetitornya. Sedangkan All New R15 jadi yang paling racy dan terkesan moge look.

Dok. Otomotif

R15 punya swing arm besar berbahan aluminium yang menambah rigiditas handling nya

Baca Juga: Yamaha NMAX, Vario Sampai GSX R150, Ini Pilhan Motor Bekas Rp 17 Jutaan

Kalau bicara handling, bisa dikatakan GSX-R150 jadi yang paling ringan karena bobonya yang hanya 131 kg.

Tapi kalau bicara kestabilan, baik R15 maupun CBR150R memiliki kestabilan yang baik. Bedanya CBR150R kedua suspensinya terasa lebih nyaman.

Ini karena suspensi depan teleskopik GSX-R150 redamannya empuk tapi punya rebound yang cepat, bikin kestabilannya kurang saat diajak melahap tikungan. Monosoknya justru berbanding terbalik, terasa lebih rigid.

Kalau R15 terasa lebih rigid baik depan maupun belakang, entakan pada badan saat melewati jalan rusak jadi lebih terasa.

Baca Juga: All New CBR150R Diuji Top Speed Hingga Konsumsi Bensin, Tayang di OTOMOTIF TV

Pada CBR150R lah kenyamanan berkendara lebih terasa, kedua suspensinya mampu meredam guncangan dengan baik tapi tetap stabil.

All New CBR150R: **

R15: **

GSX-R150: **

Performa

Dari segi mesin, ketiganya memiliki karakter yang berbeda. CBR150R punya karakter yang enak dan kuat di putaran rendah hingga tengah, bermain di 5.000 rpm hingga 9.000 rpm.

Lalu GSX-R150 justru mesinnya lebih enak dipakai berkitir hingga putaran tinggi khas mesin overbore, terutama di atas 7.000 rpm sampai mendekati limiternya di 12.500 rpm.

Lalu bagaimana dengan R15? Motor ini punya powerband paling luas. Enak untuk putaran rendah hingga tengah, tapi juga cukup bertenaga saat dipacu di putaran tinggi.

Baca Juga: Persembahan di Usia 100 Tahun, Suzuki Luncurkan GSX-R150 Mirip Motor Balap Joan Mir

F. Yosi/otomotifnet.com

Adu perfroma Yamaha R15, Suzuki GSX-R150, dan All New CBR150R. Siapa lebih unggul?

Tentu saja salah satunya karena kapasitas mesinnya 155 cc lengkap dengan Variable Valve Actuation (VVA) yang aktif di 7.400 rpm membuat keluaran tenaganya lebih merata.

Untuk spesifikasinya, CBR150R berkapasitas 149,2 cc punya bore 57,3 dan stroke 57,8 mm, klaim tenaga maksimal 16,9 dk di 9.000 rpm dan torsi maksimal 14,4 Nm di 7.000 rpm. 

Kalau R15 kapasitas mesinnya 155,1 cc dengan bore 58 mm dan stroke 58,7 mm. Klaim tenaga maksimalnya 19 dk di 10.000 rpm dengan torsi 14,7 Nm di 8.500 rpm.

Lalu GSX-R150 tipenya overbore, pakai diameter piston 62 mm dengan stroke hanya 48,8 mm. Klaim tenaganya 18,9 dk pada 10.500 rpm dan torsinya 14 Nm di 9.000 rpm.

Baca Juga: R15 Hedon, Kelihatan Modifikasi Simple, Peleknya Import Dan Langka

Agar tidak penasaran, ketiga motor sport 150-155 cc ini diuji di atas mesin dyno yang sama di Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport.

Hasilnya, tenaga on wheel tertinggi didapat oleh R15 dengan tenaga maksimal 16,33 dk di 10.110 rpm dengan torsi 12,54 Nm pada 7.330 rpm.

Berikutnya ada GSX-R150 yang punya tenaga maksimal 15,8 dk di 10.050 rpm dan torsi 12,02 di 8.890 rpm.

Lalu tenaga terendah didapat CBR150R, karena hanya 15,10 dk di 9.040 rpm. Meski begitu, torsi CBR150R jadi yang paling besar karena punya torsi maksimal 13,29 Nm di 7.560 rpm.

Baca Juga: GSX-R150 Jadi 167 cc, Tenaga Jadi 26,54 Dk, Modal Rp 12 Jutaan!

Sportisi Motorsport

Ini saat grafik dyno R15, CBR150R, dan GSX-R150 digabung. Karakternya beda semua kan?

Karena ketiga motor ini punya spek mesin berbeda serta karakter tenaga berbeda, itu semua dapat terlihat jelas pada grafik dyno nya. Di mana sejak 4.000 rpm hingga 9.000 rpm tenaga dan torsi CBR150R paling unggul.

Kemudian bergantian dengan R15 yang dilanjut dengan GSX-R150 yang punya limiter paling tinggi.

Karakter ketiganya ini juga terbukti saat dipakai sehari-hari, di mana CBR150R punya karakter mesin yang cocok di perkotaan.

Pada kondisi stop and go, atau untuk sekadar menyalip bisa dilakukan dengan cepat dan mudah. Kalau GSX-R150 harus sabar-sabar ketika putaran mesin di bawah 7.000 rpm, karena terasa ‘ngeden’, untuk mengakalinya perlu menggantung putaran mesin selalu di atas 7.000 rpm.

Baca Juga: CBR150R dan CBR250RR Tricolor Hadir Bareng CBR600RR, Keren Banget! Segini Harganya

Oiya CBR150R dan R15 sudah dibekali Assist & Slipper Clutch (ASC), di mana tugasnya untuk membuat momentum deselerasi lebih halus serta membuat handel kopling lebih ringan saat dioperasikan.

Tapi ternyata saat dicoba ASC milik CBR150R terasa lebih smooth dan ‘gloyor’, terutama ketika melakukan engine brake cukup keras. Meski mesin menggerung, tapi roda tidak mengunci dan tidak terlalu menahan laju motor.

Jika mengulas tentang kehalusan mesin, predikat terhalus justru didapat oleh GSX-R150 yang cukup minim vibrasi meski punya putaran mesin tinggi. Kalau CBR150R masih terasa sedikit vibrasi di rpm tertentu.

Sedangkan R15 punya suara yang khas terutama saat sedang berakselerasi, suara yang muncul dari mesin ini seperti suara ngorok.

Baca Juga: Yamaha R15 Jadi Sport Retro, Pasang Body Kit Ini, Tetap Bisa Boncengan

Istimewa

Dibekali dengan VVA bikin penyebaran tenaga R15 lebih merata

Di satu sisi terdengar sedikit mengganggu, di sisi lain seperti menggambarkan kalau mesin ini bertenaga.

Bagaimana dengan akselerasi ketiganya? Ternyata CBR150R unggul di 0-60 km/jam, hanya butuh waktu 3,9 detik, sedangkan R15 4 detik, dan GSX-R150 4,2 detik. Sisanya bisa disimak di tabel.

Lalu soal top speed CBR150R masuk dalam 140++ km/jam! Karena berhasil mencatatkan top speed di spidometer 142 km/jam, lalu GSX-R150 148 km/jam, dan R15 yang tertinggi berhasil menyentuh angka 149 km/jam.

Sayangnya deviasi antara spidometer dengan Racelogic yang mengandalkan GPS yang paling besar dimiliki CBR150R.

Baca Juga: R15 Adu Performa Dengan CBR150R Dan GSX-R150, Siapa Paling Unggul?

Karena di Racelogic hanya 127,7 km/jam, GSX-R150 dapat 137,5 km/jam, dan R15 mendapatkan 137,8 km/jam.

All New CBR150R: **

R15: ***

GSX-R150: **

Konsumsi Bensin

Ketiga motor sport ini punya perbandingan kompresi di atas 11:1, karenanya untuk menguji konsumsi bensinnya ketiga tangki motor ini perlu diisi dengan bensin RON 92 dan diajak berkendara sehari-hari.

Bicara konsumsi bensin, GSX-R150 jadi yang paling haus! Salah satunya karena harus terus berkitir di putaran tinggi agar tidak terlalu terasa lemot. Dengan begitu konsumsi rata-rata bahan bakarnya hanya mencatatkan angka 35,5 km/liter.

Predikat teririt kedua didapatkan oleh CBR150R. Dengan tenaga yang cukup bertenaga di putaran rendah dan tengah, bikin akselerasi menggunakan CBR150R tidak perlu buka gas dalam. Karenanya menghasilkan rata-rata konsumsi bahan bakar 42,1 km/liter.

Baca Juga: Alex Rins Pamer Livery Anyar GSX-R1000 Miliknya, Jauh Dari Warna Biru Suzuki

Dok. Otomotif

Yamaha R15 punya tenaga yang kuat di putaran atas

Sedangkan R15 jadi yang paling irit, tentu saja dengan penggunaan VVA bikin R15 punya powerband yang luas.

Tiap putaran mesinnya lebih bertenaga baik putaran rendah maupun digeber sampai 10.000 rpm. Oleh karena itu menghasilkan rata-rata konsumsi bahan bakar mencapai 46 km/liter.

All New CBR150R: **

R15: ***

GSX-R150: *

HARGA

All New Honda CBR150R terbagi menjadi 2 tipe, standar dan ABS. Varian standar dijual mulai dari Rp 35,9 juta (Black Red, Dominator Red & Matte Black) dan Rp 36,6 juta untuk warna Racing Red.

Sedangkan tipe ABS Rp 39,9 juta (Victory Black Red & Dominator Red Black), serta sudah menyentuh kepala empat untuk tipe ABS dengan varian warna Racing Red (Rp 40,6 juta) dan MotoGP Edition (Rp 40,8 juta).

Baca Juga: All New Honda CBR150R Makin Ganteng, RCB Suguhkan 3 Part Customized

Yamaha membanderol All New R15 tipe standar seharga Rp 37.080.000. Sedangkan tipe Monster Energy Yamaha MotoGP Edition dijual Rp 37.685.000.

Suzuki menjual GSX-R150 dalam tiga tipe, mulai dari Rp 30,6 juta untuk varian dengan shuttered key, Rp 31,6 juta tipe keyless ignition system dan Rp 34,6 juta untuk varian ABS.

Khusus tipe Shuttered Key hanya dijual dengan warna Solarize Silver Mettalic & Tritone Blue. Sedangkan varian lain terdapat pilihan warna Titan Black/MB Daytona Yellow, Titan Black dan Stronger Red-Titan Black, selain kelir Solarize Silver Mettalic & Tritone Blue.

Harga tersebut membuat GSX-R150 menjadi sport 150 cc yang paling terjangkau.

All New CBR150R: *

R15: **

GSX-R150: ***

Spesifikasi:

Suzuki GSX-R150     Honda All New CBR150R    Yamaha R15

P x L x T: 2.020 x 700 x 1.075 mm   1.983 x 700 x 1.077 mm   1.990 x 725 x 1.135 mm

Jarak sumbu roda:   1.300 mm             1.310 mm                 1.325 mm

Tinggi jok:         785 mm                  782 mm                  815 mm

Jarak terendah:     160 mm                  160 mm                  155 mm

Bobot basah:        131 kg                  137 kg/139 kg (ABS)      137 kg

Kapasitas tangki:   11 liter               12 liter                11 liter

Kapasitas oli mesin: -               1,1 liter                0,85 liter berkala

Tipe mesin:4 tak 1 silinder       4 tak 1 silinder         4 tak 1 silinder

Pendinginan: cairan     cairan      cairan

Sistem katup: DOHC 4 katup             DOHC 4 katup      SOHC 4 katup + VVA

Kapasitas: 147,3 cc                149,2 cc                 155,1 cc

Bore x stroke: 62,0 × 48,8 mm           57,3 x 57,8 mm      58,0 x 58,7 mm

Rasio kompresi: 11,5:1                  11,3:1            11,6±0,4:1

Tenaga maksimal: 18,9 dk/10.500 rpm    16,9 dk/9.000 rpm   19 dk/10.000 rpm

Torsi maksimal: 14,0 Nm/9.000 rpm     14,4 Nm/7.000 rpm   14,7 Nm/8.500 rpm

Sistem bahan bakar: Fuel Injection           PGM-FI        Fuel Injection

Sistem pengapian:   TCI                     Full Transisterized      TCI

Transmisi:     6-speed                  6 speed                 6 speed

Tipe kopling:  Wet             Wet, assist & slipper  Wet, assist & slipper

Sistem starter:     Elektrik     Elektrik                 Elektrik

Tipe sasis:  Diamond                 Diamond (Truss)          Deltabox

Rem depan: Disc - 2 piston     Wavy disc 276 mm 2 piston     Disc 282 mm 2 piston

Rem belakang: Disc - 1 piston     Wavy disc 220 mm 1 piston     Disc 220 mm 1 piston

Suspensi depan: Teleskopik        Upside down       Upside down 37 mm

Suspensi belakang: Monosok link     Monosok Pro-link         Monosok link

Pelek depan:    2.15x17                 2.50x17                  2.15x17

Pelek belakang: 3.50x17                 3.50x17                  4.00x17

Ban depan:90/80-17(TL)       100/80-17 52P(TL)   100/80-17M/C 52P (TL)

Ban belakang:       130/70-17 (TL)           130/70-17 62P (TL)  140/70-17M/C 66S (TL)

Lampu utama:        LED                    LED                     LED

Lampu rem:          Bulb                    LED                     LED

Tipe aki:           MF                      MF Wet 12V 5Ah           GTZ4V/YTZ4V

Tipe busi:          NGK MR8E-9          NGK MR9C-9N atau ND U27EPR-N9      NGK MR8E-9

Data tes

Suzuki GSX-R150     All New Honda CBR150R    Yamaha R15

0-60 km/jam: 4,2 detik        3,9 detik                4 detik

0-80 km/jam: 6,8 detik        6,7 detik                6,6 detik

0-100 km/jam: 11,4 detik     11,3 detik               10,4 detik

0-201 m: 11,2 detik             10,9 detik               11 detik

0-402 m: 18 detik               17,7 detik               17,5 detik

Top speed spido: 148 km/jam     142 km/jam               149 km/jam

Top speed Racelogic: 137,5 km/jam 127,7 km/jam     137,8 km/jam

Komsumsi bensin: 35,5 km/L       42,1 km/L            46 km/L