Kesan Pertama Menaiki Motor Balap MotoE Versi Jalan Raya, Energica Ego+

Untuk memilihnya pakai tombol mode dan set yang ada di panel sakelar setang kiri.

Terdapat pula fitur Traction Control dengan 6 tingkat sensitivitas, yang kinerjanya bekerja sama dengan eABS dan ABS dari Bosch.

Ada juga Cruise Control, yang tombolnya terdapat di panel sakelar sebelah kanan.

Yang mana di depannya terdapat juga tombol Grip Heater, namun ternyata yang ini opsional.

Ada pula fitur Park Assistant, alias buat maju mundur secara perlahan, maklum bobotnya berat banget.

Aant/otomotifnet.com

Spidometer Energica Ego+ saat pertama kali dinyalakan

Baca Juga: Motor Listrik Energica Hadir di Indonesia, Bawa 3 Model, Termurah Rp 800 Jutaan

Geser ke area kaki-kaki, Ego+ pakai suspensi depan upside down Marzocchi berdiameter as 43 mm, dengan setelah preload, compression dan rebound.

Sementara di belakang lengan ayun dikawal monosok Bitubo dengan setelan preload dan rebound.

Yang unik letaknya di sisi kanan, bukan di tengah seperti monosok umumnya.

Hal itu tentu saja karena tak ada ruang di bagian pangkal lengan ayun, habis oleh dimensi baterai dan dinamo yang memang besar.