CRF250 Rally 2021 Mesin Serupa Tapi Beda, Hasilkan Torsi 'Badak'!

Fariz/otomotifnet.com

Honda CRF250 Rally 2021 punya mesin baru dengan tenaga serta torsi yang lebih besar

Otomotifnet.com - Basic mesin yang digunakan Honda CRF250 Rally 2021 masih sama, pakai mesin 1 silinder berkapasitas 250 cc, DOHC 4 katup, berpendingin cairan.

Didukung 6 percepatan yang ternyata mengalami perubahan di tiap transmisinya.

“Meski primary reduction dan final reduction tetap sama, tapi perbandingan gigi 1 sampai 6 beda semua jika dibanding versi 2019,"

"Gigi 1 sampai 4 perbandingan lebih besar, jadi lebih ringan untuk mengail torsi. Sedangkan gigi 5 dan 6 perbandingannya lebih kecil,” rinci Endro saat dihubungi OTOMOTIF.

Masih di area mesin tengah, tepatnya pada gir balancer dibuat lebih presisi, sehingga scissors gear dihilangkan.

Tujuannya tentu saja dapat menyumbang pengurangan berat mesin, sehingga bisa berkitir lebih ringan agar tenaga lebih galak!

Fariz/otomotifnet.com

Di area mesin Honda CRF250 Rally 2021 banyak perubahan untuk mengkail torsi di putaran rendah serta efisiensi bahan bakar

Bahkan ubahan juga ada di area kopling, yang mana di model 2021 ini sudah dilengkapi dengan assist slipper clutch.

Tentu akan membuat penggunaan kopling lebih ringan dan deselerasi saat engine brake lebih halus.

Demi meningkatkan torsi pada putaran rendah, perbedaan ada juga pada noken as yang digunakan.

“Camshaft berbeda, ini hubungannya dengan valve timing. Bukaan intake lebih lambat tapi nutupnya lebih cepat.”

“Dari yang sebelumnya membuka di 19° sebelum TMA dan menutup 34° setelah TMB, sekarang jadi 12° sebelum TMA dan 34° sesudah TMB,"

"Tujuannya meningkatkan torsi di low rpm, tapi juga membuat penggunaan bahan bakar lebih efisien,” jelas pria ramah ini.

Fariz/otomotifnet.com

Radiator Honda CRF250 Rally model 2021 pindah ke sisi kanan

Naik sedikit, filter udara juga mendapatkan ubahan, tapi bukan pada filternya.

Ubahan justru ada pada boks filter udara yang mampu menampung udara lebih banyak.

“Housing air cleaner diperbesar, jadi volume udara lebih banyak,” serunya.

Dari sekian banyak ubahan tersebut, klaim tenaga dan torsi maksimalnya mengalami kenaikan menjadi 25,3 dk di 8.500 rpm dengan torsi maksimal 23,1 Nm pada 6.500 rpm.

Untuk perbandingan, model 2017 tenaga maksimal 24,4 dk di 8.500 rpm dan torsi maksimal 22,6 Nm di 6.750 rpm.

Lantas bagaimana impresinya? Ternyata torsinya benar lebih badak!

Terutama ketika sudah di atas 3.500 rpm, tiap bukaan gas rasanya motor langsung menghentak maju.

Fariz/otomotifnet.com

Honda CRF250 Rally punya knalpot desain baru yang punya suara knalpot khas

Tiap perpindahan gigi pun kopling terasa empuk namun tidak selip, karena cukup entak kopling bisa dengan mudah untuk wheelie.

Memang perpindahan gigi dari 1 sampai 4 terasa cepat, cocok digunakan untuk melibas medan yang lebih berat seperti tanjakan terjal.

Sedangkan saat masuk gigi 5 dan 6 rpm sedikit lebih drop, namun nyaman untuk cruising karena tidak khawatir kehabisan ‘nafas’.

Paling enak melakukan perpindahan gigi di rentang 6.500-8.500 rpm, karena di putaran ini tenaga mesin sedang galak-galaknya.

Ketika sampai di 9.000 rpm, power mesin langsung terasa loyo.

Bahkan terasa lambat untuk mencapai limiter di kisaran 10.500 rpm.

Kalau memacu di atas 9.000 rpm rasanya mubazir, mesin menggerung tapi tenaga sudah loyo!

Selain hawa panas yang terasa, catatan lain adalah adanya vibrasi yang cukup terasa di putaran tertentu.

Vibrasi terasa di handgrip, jok, juga footstep, namun tidak terlalu menggangu.

Knalpot dengan desain barunya punya karakter suara yang cukup halus namun berkarakter ketika gas dibetot.

Dengan segala ubahan tersebut, lumayan membuat catatan akselerasinya lebih singkat dibanding generasi sebelumnya.

Fariz/otomotifnet.com

Honda CRF250 Rally 2021 punya catatan waktu akselerasi yang lebih cepat dari sebelumnya

Seperti 0-60 km/jam hanya butuh 3,3 detik dan jarak 0-201 meter ditempuh dalam 10,4 detik pada kecepatan 104,2 km/jam.

Perbandingan gigi 1 sampai 4 yang ringan bikin perpindahan gigi harus lebih cepat sebelum menyentuh limiter, sedangkan saat masuk gigi 5 motor sudah terasa berat untuk menambah kecepatan, bahkan saat masuk gigi 6 kecepatan justru makin turun.

Overdrive biar irit bensin tentunya!

Hasil tes lengkapnya bisa lihat di boks tes akselerasi.

Data Tes Akselerasi:

0-60 km/jam: 3,3 detik

0-80 km/jam: 5,4 detik

0-100 km/jam: 9,1 detik

0-100 m: 6,6 detik (@86,5 km/jam)

0-201 m: 10,4 detik (@104,2 km/jam)

0-402 m: 16,9 detik (@116,9 km/jam)

Top speed spidometer: 133 km/jam

Top speed Racelogic Performance: 123,7 km/jam

Data Spesifikasi: