Yamaha NMAX Turbo Ternyata Pakai Sasis dan Suspensi Baru, Lebih Nyaman?

Panjang pernya juga berubah, untuk yang tanpa setelah preload dari 198,6 mm di NMAX 2019 jadi 208,6 mm di NMAX Neo.

Kemudian untuk yang versi pakai setelan preload dari 177,1 mm menjadi 187,1 mm di NMAX “Turbo”.

Nah karena per dibikin lebih lembek, agar tidak mudah mentok oleh Yamaha jarak main diperpanjang dari 86 mm menjadi 91 mm.

Panjang total suspensi juga tentunya jadi berbeda. Dari 310,8 mm menjadi 321,6 mm.

Jika dicek, meski jarak main hanya tambah 5 mm tapi ternyata total panjang suspensinya malah bertambah 10,8 mm.

“Dudukan di sasis yang bagian atas juga dinaikkan 5 mm,” terang Ferry dengan logat sunda yang khas.

Aant/otomotifnet.com

Pada Yamaha NMAX "Turbo" Tech MAX Ultimate ada tambahan Performance Damper

Seperti apa efeknya? Yang pertama tentunya jok semakin tinggi, naik 5 mm dari 765 mm menjadi 770 mm.

Untuk OTOMOTIF yang berpostur 173 cm 65 kg saat kedua kaki turun masih bisa menapak dengan baik.

Tapi, kalau dicoba oleh pengendara dengan tinggi hanya 165 cm maka akan sedikit jinjit. Antisipasinya yang turun cukup salah satu kaki saja.

Nah kalau joknya jika dirasakan masih khas NMAX, terasa empuk dan tentunya lebar. Bokong bisa tertampung secara maksimal, sehingga terasa nyaman.

Posisi duduk juga masih khas NMAX, nyaman dan santai. Didapat dari posisi setang yang agak jauh dan cukup tinggi.

Baca Juga: Banyak yang Belum Tahu, Ini Fungsi Kotak Hitam di CVT BeAT, Scoopy Sampai PCX 160

Dikombinasi dengan dek yang panjang sehingga kaki bisa bebas mau di posisi dek yang rata, atau ke bagian yang meninggi sehingga bisa sampai selonjoran.

Secara sekilas redaman suspensi belakang memang terasa lebih empuk, tapi tidak sampai mengubah karakter NMAX yang terasa lincah dan stabil ketika dipakai menikung dalam kecepatan rendah maupun tinggi.

Diajak belok karakternya sangat nurut, tak ada kesulitan berarti untuk menaklukkan Sentul kecil yang memiliki 14 tikungan.

Padahal bobotnya bertambah, NMAX “Turbo” Tech MAX jadi 133 kg, yang Ultimate bahkan 135 kg.

Yang jadi masalah saat di sirkuit justru standar tengahnya mudah menggasak aspal!

Sehingga tidak bisa terlalu rebah! Maklum, bukan motor yang disiapkan buat balap, hehee...

Oiya bagaimana dengan NMAX “Turbo” Tech MAX Ultimate yang memiliki fitur tambahan Performance Damper?

Jika dirasakan jadi ada perubahan karakter sasis jadi semakin kaku atau stiff, karena rangka di bagian tengah dikasih penahan sekaligus peredam tambahan.

Namun, efeknya memang tak sebesar yang dirasakan di Yamaha XMAX yang mana model ini sasis standarnya memang terlalu lembek.

Sementara, sasis NMAX standar sebenarnya tidak ada keluhan berarti, sudah lincah tapi juga stabil. Makanya perbedaan yang dirasakan jadi sangat tipis.