Hasil Lengkap Test Ride Kawasaki Z650, Kombinasi Sempurna Torsi Galak Handling Ringan

JAKARTA - First impression Kawasaki Z650 sudah dilakukan OTOMOTIF Januari 2017 silam, lalu first ride di Sentul Maret lalu, dan sekarang lanjut test ride.

Kali ini dikupas lebih detail tentu termasuk impresi berkendara di jalan raya, performa mesin sampai konsumsi bensin.

Seperti apa sih karakter dari pengganti ER-6n yang dijual Rp 160,3 juta OTR Jakarta ini? Mari simak laporan lengkapnya. Tim OTOMOTIF

Desain

Menurut Kawasaki, Z650 punya garis desain Sugomi seperti Z1000, tapi kurang garang ya? Lebih banyak garis bodi melengkung nanggung kurang tajam. Lampu utama juga terlalu belo. Sementara bodi belakang pendek dan nungging, seperti gaya tunggangan komunitas minor fighter.

Fitur & Teknologi

Paling beda jika dibanding ER-6n yang digantikan, tentu spidometernya yang jadi digital dan ada gear position. Uniknya tampilan takometer bisa diubah. Ada 3 pilihan, yaitu: menyala baris merapat dari 0; menyala satu jarum saja; dan mirip kipas, yang bar sisi dalam bisa tertinggal ketika jarum turun

Cara seting takometer ini masuk ke Trip A, lalu pencet bersamaan tombol SEL dan SET beberapa detik, maka akan berkedip. Memilihnya pakai tombol kanan, dan terakhir pencet lagi keduanya beberapa detik.

Di spidometer juga ada logo ECO, menandakan berkendara efisien. Tapi harus diakui jarang diperhatikan, kecil banget! Satu lagi kekurangannya lampu utama kurang terang!

Sementara setangnya pakai peredam karet di dudukan segitiga atasnya, sehingga bisa meredam getaran dari mesin. Dan ketika hard braking, terasa lentur agak goyang ke depan.

Koplingnya enteng enggak bikin jari pegal kendati macet-macetan, karena ada assist & slipper clucth. Efek lainnya saat deselerasi dan pakai engine brake roda belakang lebih halus.

Sementara remnya yang pakai ABS tergolong sensitif. Roda depan melayang sedikit, seperti saat menerjang speed trap, jika tuas rem diremas otomatis langsung menendang balik.

Mesinnya secara garis besar masih identik dengan ER-6n, 2 silinder segaris DOHC 8 katup berpendingin cairan. Dan tetap pakai fitur dual throttle valve khas Kawasaki, katup utama digerakkan gas dan yang kedua oleh ECU.

Fitur menarik ada di manajemen pembuangan panas. Extra fan dikasih cover sehingga angin panas terbuang ke bawah, jadi enggak mengenai kaki. Dan soal panas secara keseluruhan, Z650 jadi salah satu moge yang sangat ramah pada kaki.

Enggak kerasa panas, termasuk sisi tangki yang dijepit paha. Padahal kalau melihat suhu di spidometer, sangat sering sampai 5 bar dari maksimal 6 bar.

Dari sektor sasis, Z650 pakai rangka baru yang ringan, hanya 15 kg! Makanya bobot total hanya 187 kg, bandingkan dengan ER-6n yang mencapai 204 kg. Bedanya banyak kan?

No caption — Spidometer jadi digital kendati bentuk identik punya ER-6n

Riding Position & Handling

Saat nyemplak, wuih ternyata ini motor pendek banget! Tak hanya karena tinggi jok cuma 790 mm, tapi bentuknya juga sempit termasuk tangkinya sehingga kaki tak mengangkang, plus suspensi belakangnya empuk banget.

Jadi saat diduduki akan amblas. Pantas jika Tester OTOMOTIF yang berpostur 173 cm 63 kg, saat duduk lututnya sampai menekuk.

Bagaimana posisi duduk saat jalan? Karena jok rendah, footstepnya terasa sangat dekat, plus posisi agak ke belakang jadi kaki seakan nangkring mirip bawa supersport.

Sementara setangnya khas naked bike, cukup lebar dan rendah. Lengan jadi hampir lurus dengan posisi agak menutup, karena ujung setang menekuk ke dalam.

Buat harian posisi ini masih nyaman, enggak lekas capai baik lengan, pundak maupun pinggang.

Nah bicara handling, ini salah satu pembeda utama dengan ER-6n, terutama karena bobot dan karakter suspensi. Z650 bobot lebih ringan, membuat lebih lincah, apalagi sudut belok setang cukup besar, jadi di jalan perkotaan tergolong lincah

Cuma sayangnya karakter suspensi belakangnya yang kini pakai tipe horizontal back-link, dan diletakkan di tengah terlalu lembut, compression dan rebound terlalu cepat sehingga mengayun banget.

Jadi buat belok kencang dan ketemu jalan bumpy, pantat motor serasa liar. Jadi kurang pede!

Sementara jika berboncengan suspensi belakang akan amblas dan saat mengayun gampang mentok. Dan harus hati-hati ketika melewati polisi tidur, leher knalpotnya jadi mudah kepentok.

Awas penyok!

Performa

Liar banget! Itu karakter mesin yang bisa dirasakan sejak pertama bawa Z650. Oleh Kawasaki mesinnya didesain punya tenaga dan torsi di putaran bawah sampai menengah. Digabung dengan suspensi yang empuk jadi serasa naik kuda liar!

Kendati pakai dual throttle valve, ternyata penyaluran tenaganya tetap kasar. Terasa banget saat akan keluar tikungan, jika buka gasnya tak sehalus mungkin, maka lontaran torsinya akan mengagetkan dan bikin motor out. Dan jika gas digeber lebih dalam posisi rebah, roda belakang gampang ngesot!

Masuk gigi satu entak gas dan lepas kopling secara spontan, maka jangan kaget dengan mudahnya roda depan terbang! Wajar torsi maksimal 65,7 Nm diraih hanya di 6.500 rpm.

Bejek lagi maka badan serasa dilempar ke belakang, dorongannya kuat sampai sekitar 8.000 rpm. Di atas itu mulai menurun dan akan kena limiter di 10.500 rpm.

Besarnya tenaga dan torsi bisa dilihat dari catatan akselerasi waktu Racelogic. Kecepatan 0-100 km/jam diraih hanya dalam waktu 4,7 detik saja!

Singkat kan? Data lengkapnya bisa dilihat di tabel pengetesan.

Posisi duduk cukup santai, cukup nyaman dipakai harian

Konsumsi Bensin

Dengan karakter mesin galak di putaran bawah sampai menengah, maka jarang banget buka gas dalam-dalam. Karena melaju santai pakai gigi 6 di 3.000 rpm mesin juga tetap rileks.

Jangan heran konsumsi bensinnya irit, rata-rata bisa menyentuh angka 21 km/L. Itu setara Ninja 250 loh!

Data Tes Kawasaki Z650

0-60 km/j: 2,3 detik

0-80 km/j: 3,3 detik

0-100 km/j: 4,7 detik

0-100 m: 5,6 detik (@114 km/j)

0-201 m: 8,5 detik (@151,2 km/j)

0-402 m: 13,1 detik (@165,6 km/j)

Konsumsi bensin: 21 km/L

Data spesifikasi Kawasaki Z650

Tipe sasis: Trellis, high-tensile steel

Trail: 100 mm