Test Drive All New Honda Brio Satya E CVT, Lebih Panjang Dan Berat

Otomotifnet.com - All New Honda Brio Satya diperkenalkan dalam ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) Agustus tahun lalu.

Dalam jajaran varian Brio, Low Cost Green Car (LCGC) andalan Honda ini menyumpang penjualan terbanyak.

Nah, buat Anda yang berencana menebus sebuah LCGC untuk menunjang aktivitas sehari-hari, baca dulu deh ulasan lengkapnya berikut ini.

Kita langsung bahas kemampuan All New Brio Satya E bertransmisi otomatis CVT ini.

Tim OTOMOTIF

Rizky,Tidarso,Andhika / OTOMOTIF

Setir bisa diatur tilt alias naik turun untuk mendapatkan driving position yang ideal

FITUR

Oke, kita mulai dari bagian eksterior terlebih dulu sebelum masuk ke dalam kabinnya.

Di bagian depan, semua grade All New Brio kini dilengkapi dengan LED Position Light Guide, untuk pencahayaan yang lebih terang.

Pemakaian LED juga bertujuan untuk mengurangi hawa panas pada bagian depan serta menghemat pemakaian arus listrik, sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih irit.

Sayangnya, lampu utama masih mengandalkan bohlam biasa kayak generasi sebelumnya.

Lalu pada spion juga belum dilengkapi lampu sein, meski penyetelan kaca spionnya sudah elektrik namun belum retractable.

Meski begitu, Honda memberikan kemudahan untuk membuka pintu bagasi, yaitu dengan hanya menekan tombol elektrik di bagian bawah pintu.

Untuk akses membuka pintu, dapat dilakukan lewat remote yang sudah disediakan, atau dengan memutar rumah kunci di gagang pintungnya.

Tapi, meski belum dilengkapi fitur keyless entry, All New Brio Satya sudah mengusung sistem keamanan immobilizer pada kunci kontaknya, sehingga lebih aman dari aksi tangan jahil.

Buat menghidupkan mesin pun masih mengandalkan anak kunci, alias belum dilengkapi tombol engine start/stop.

Meski begitu, LCGC yang dilego seharga Rp 139 juta (on the road DKI Jakarta) untuk tipe terendahnya (Satya S MT) dan tertinggi 162,5 juta (Satya E CVT) ini, penyetelan setirnya bisa naik turun (tilt), guna mendapatkan posisi berkendara yang ideal.

Selain itu, juga sudah dilengkapi fitur keselamatan sistem rem ABS dan EBD.

Selebihnya, seperti fitur untuk buka kaca jendela pada sisi driver secara otomatis (hanya auto down), tombol pengoperasian AC digital, dual airbad, seatbelt 5 titik dan sebagainya, masih sama dengan Brio Satya sebelumnya.

Yang berubah hanya head unit double DIN-nya yang kini menggunakan produk Piooner (sebelumnya JVC), namun belum touchscreen monitor.

Rizky,Tidarso,Andhika / OTOMOTIF

Head unitnya sekarang pakai Piooner, hasil suaranya tergolong mantap meski tanpa tweeter

AKOMODASI

Urusan daya tampung penumpang dan barang, jelas jauh berbeda dengan sebelumnya.

Penambahan dimensi panjang sebanyak 160 mm atau 16 cm dari generasi sebelumnya, membuat ruang kabin, terutama bagian belakang, jadi lebih lega.

Buktinya, OTOMOTIF yang punya postur tubuh setinggi 179 cm, posisi kaki masih bisa rileks.

Itu pun setelah jok baris depan (driver dan penumpang) diatur ideal.

Jok baris belakang ini masih tetap nyaman dan lapang untuk 2 orang dewasa dan 1 anak kecil.

Kalau bawa 3 anak kecil, mereka akan merasa lebih leluasa lagi.

Rizky,Tidarso,Andhika / OTOMOTIF

Kapasitas bagasi kini lebih luas 84 liter dari versi sebelumnya

Nah, untuk kemampuan angkut barang di bagasi, kami sempat mencoba memuat 3 buah koper ukuran sedang yang bisa masuk kabin pesawat, serta 2 buah tarvel bag yang juga ukuran sedang.

Semua bisa masuk mudah tanpa kendala, bahkan masih ada sisa space sedikit.

O iya, volume bagasi All New Brio ini klaim Honda lebih besar 84 liter dari Brio generasi pertama, atau kini bisa menampung 258 liter.

Jadi buat Anda yang punya bayi dan sering bawa baby stroller, tak perlu khawatir gak muat.

Karena sudah dirancang dapat memuat stroller bayi.

HANDLING & KENYAMANAN

Seperti yang sudah diberitakan di beberapa edisi sebelumnya, perubahan pada sasis.

Yaitu dengan memanjangkan sumbu roda sejauh 60 mm atau 6 cm serta perluasan kabin dan ruang bagasi yang berdampak bobot kendaraan jadi bertambah berat 20 kg.

Pastinya akan berpengaruh pada handling dan kenyamanannya.

Tapi, tentunya semua perubahan itu dibarengi dengan penyesuaian pada sektor kaki-kaki dan suspensi.

Ya, menurut Tsutomu Harano, Large Project Leader (LPL) All New Brio, per suspensinya pakai yang lebih keras, lalu batang stabilizernya juga kini lebih besar, serta dilakukan perubahan pada dumper dan bushing.

Rizky,Tidarso ,Andhika / OTOMOTIF

Buat manuver kini lebih stabil, berkat perubahan di suspensi (foto lagi belok)

Nah, ubahan-ubahan tersebut justru membuat handlingnya jadi lebih stabil kala diajak bermanuver ekstrem.

OTOMOTIF sempat menjajal belok patah di tikungan hampir 90 derajat pada kecepatan 65 km/jam, dengan muatan terisi 5 penumpang (2 dewasa dan 3 anak-anak).

Hasilnya, tidak ada gejala oversteer maupun understeer.

Efek body roll juga terasa lebih sedikit ketimbang generasi sebelumnya.

Bantingan suspensinya juga tidak terlalu lembut, juga tidak terlalu keras.

Saat melewati speed trap maupun jalan tidak rata, kami tetap merasakan kenyamanan.

Apalagi didukung kekedapan kabin yang lumayan baik, respon setir cukup akurat, serta dikombinasi radius putar kecil, yaitu hanya 4,7 mm.

Membuatnya jadi lebih fun untuk dikendarai, terutama kala melewati jalan-jalan sempit di komplek atau saat putar balik.

PERFORMA & KONSUMSI BBM

Kami cukup kagum saat melakukan parameter pengujian ini.

Padahal menurut pihak PT Honda Prospect Motor (HPM) selaku produsennya, dapur pacu Brio series terbaru ini masih sama dengan versi sebelumnya.

Yaitu menggunakan mesin L12B berkapasitas murni 1.199 cc, 4 silinder segaris, SOHC 16 katup, i-VTEC dengan DBW.

Tenaga dan torsi maksimumnya masih podo (sama, red), yaitu 88,7 dk di 6.000 rpm dan 110 Nm di 4.600 rpm. Bahkan rasio kompresi masih sama di 10,3 : 1.

Namun ketika kami jajal berakselerasi dari diam hingga mencapai 100 km/jam, sanggup melesat hanya selama 12,8 detik saja.

Raihan ini lebih cepat 0,5 detik dari generasi sebelumnya yang notabene bobotnya lebih ringan 20 kg.

Rizky,Tidarso,Andhika / OTOMOTIF

Dapur Pacu Masih Sama Dengan generasi Sebelumnya

Begitu pula ketika kami coba jajal berakselerasi dari 0 – 402 meter, perolehan waktunya hanya 19,2 detik atau lebih cepat 0,2 detik dari Brio Satya terdahulu yang menoreh 19,4 detik.

Padahal bahan bakarnya sama-sama pakai RON 90.

Kekaguman kami berlanjut lagi ketika menguji konsumsi BBM-nya. Secara logika, dengan dapur pacu sama namun bobot kendaraan lebih berat, pastinya bakal lebih boros.

Namun yang kami dapatkan, untuk pemakaian dalam kota dengan average speed 23,5 km/jam, mampu meraih 14,4 km/liter.

Lebih irit 1 km/liter dari Brio Satya lama yang hanya mencapai 13,4 km/liter.

Begitu juga ketika dites luar kota dengan kondisi lalu lintas lengang dan kecepatan maksimum bisa mencapai 100 km/jam lebih, Brio Satya terbaru yang sama-sama bertransmisi CVT ini sanggup menempuh jarak 20,7 km per 1 liter Pertalite.

Irit banget kan?

Gimana tidak mau irit, ketika kami coba jajal berlari konstan 100 km/jam, saat tengok putaran mesinnya, hanya bermain di angka 2.000 rpm.

Dan saat kondisi ini, konsumsi BBM-nya bisa menembus 22,9 km/liter, atau lebih irit 2,9 km/liter dari generasi sebelumnya.

Nah, ketika dikorek-korek lebih dalam, Harano San selaku LPL All New Brio, mengakui kalau ada perbaikan di sistem transmisi CVT-nya.

Revisi pada CVT-nya tersebut kata Harano San bikin tarikan Brio terbaru ini lebih smooth di awal, namun responsif ketika gas dibejek lebih dalam.

Makanya dari segi kemampuan ‘lari’ dan pemakaian bahan bakarnya, jauh lebih baik dibanding generasi sebelumnya.

Rizky,Tidarso,Andhika / OTOMOTIF

peforma

DATA TEST
Akselerasi All New Brio Satya E CVT Brio Satya E CVT Lama
0-60 km/jam 6,0 detik 6,2 detik
0-100 km/jam 12,8 detik 13,3 detik
40-80 km/jam 5,2 detik -
0-201 meter 12,7 detik 13,0 detik
0-402 meter 19,2 detik 19,4 detik
Konsumsi BBM
Dalam kota 14,4 km/liter 13,4km/liter
Luar kota 20,7 km/liter 19,0 km/liter
Konstan 100 km/jam 22,9 km/liter (di 2.000 rpm) 20,0 km/liter

DATA SPESIFIKASI

Mesin
Tipe : L12B, 4 silinder segaris, SOHC, 16 katup, i-VTEC + DBW
Kapasitas murni : 1.199 cc
Sistem Bahan Bakar : PGM Fuel Injection
Bahan Bakar : Bensin
Tenaga Maksimum : 90 PS (88,7 dk) / 6.000 rpm
Torsi Maksimum : 110 Nm / 4.800 rpm
Transmisi : Otomatis CVT
Dimensi
P x L x T : 3.815 x 1.680 x 1.485 mm
Jarak Sumbu Roda : 2.405 mm
Jarak Pijak Depan/Belakang : 1.475 mm / 1.460 mm
Jumlah Penumpang (max) : 5
Kapasitas Tangki BBM : 35 liter
Sistem Kemudi : Rack & Pinion dengan Electric Power Steering (EPS)
Suspensi Depan : MacPherson Strut
Suspensi Belakang : H-Shape Torsion Beam
Rem Depan : Ventilated Disc
Rem Belakang : Drum
Sistem Pengereman : ABS+EBD
Ukuran Ban : 175/65 R14