Suzuki Satria F150 Klep Tiga Sudut, Injektor GSX, Demi Kalahkan Motor Batangan

Otomotifnet.com - Kendati hanya naik motor bebek All New Satria F150 alias Satria versi injeksi, Atfi Rizki Rioko enggan tunggangannya kalah dari motor sport.

“Jadi biar pun bebek, tapi gak boleh dipandang sebelah mata sama pemilik motor 150 cc fairing atau sport naked,” ujar Ustadz Balapz, sapaan akrabnya di komunitas F150 injection Club Indonesia (FiCI).

Untuk menaikkan tenaganya, Satria ini diserahkan ke bengkel RF Motowork di bilangan Papan Mas, Bekasi.

Apa ubahan yang menghabiskan dana kurang dari Rp 1,5 juta (tanpa knalpot) ini dan bagaimana hasilnya?

Baca Juga: Suzuki Satria F150 Tampang Kalem Performa Bengis, Dua Silinder 300 Cc!

3 ANGLE VALVE JOB

Pada bagian kepala silinder, dilakukan 3 angle valve job pada keempat klepnya.

“Ini untuk mengurangi turbulensi di putaran tingi, karena semakin halus sudut permukaan klep yang bertemu seating, maka efisiensi volumetrik meningkat."

"Lebih bagus lagi 5 angle, tapi tools di Indonesia belum memadai,” buka Ryan Fasha dari RF Motowork.

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot Over Racing dipercaya sebagai saluran gas buang motor ini

Lubang inlet ikut diporting sekadar menghaluskan lapisan kulit jeruknya.

“Pemisah lubang kiri kanannya juga dibuat lebih lancip, untuk meminimalisir gas tertahan,” tambah Ryan.

Lalu kepala silinder dipapas sebanyak 0,4 mm untuk menaikan rasio kompresi, yang awalnya 11,5:1 jadi 12:1.

KOPLING RGR

Agar perpindahan gigi serta respon mesin lebih bagus, kopling diupgrade menggunakan komponen saudaranya yaitu Suzuki RGR.

Baca Juga: Suzuki Satria F150 Injeksi Bisa Remap ECU, di Bengkel Ini Bayar Rp 750 Ribu

“Kampas dan pelat koplingnya pakai RGR, tapi pernya standar. Kelebihan kampas RGR bidang friksinya lebih banyak dan di pelatnya totol-totol jadi tambah gigit,” sebutnya.

INJEKTOR GSX 150

Karena masih menggunakan ECU standar yang tidak bisa diseting, dipilih ganti injektor pakai GSX 150.

Injektor ini punya flow rate lebih deras dibanding bawaan Satria F150, dengan pemasangan yang plug and play. 

Fariz/otomotifnet.com

Udara yang masuk ke ruang bakar disaring terlebih dulu menggunakan Uni Filter

“Semprotannya Satria cuma 170 cc/menit kalau GSX 150 190 cc/menit,” tambahnya.

Secara fisik injektor GSX 150 memiliki 10 lubang sedangkan Satria hanya 4. 

HASIL TES DYNO

Untuk melihat perubahan tenaganya, motor lansiran 2016 ini dites di atas dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport yang ada di bilangan Rawamangun, Jaktim.

Baca Juga: Suzuki Satria 2-Tak Murah Biaya Restorasinya, Rp 5-6 Jutaan Terima Beres

Pada kondisi standar motor ini memiliki tenaga maksimum 14,42 dk di 10.600 rpm dan torsi 10,47 Nm di 8.800 rpm.

Setelah diupgrade naik jadi 16,11 dk pada 11.600 rpm dan torsinya 11,71 Nm pada 8.600 rpm.

Sportisi Motorsport

Ada kenaikan tenaga 1,69 dk atau lebih besar dari GSX-R150 yang pernah didyno OTOMOTIF di tempat yang sama

Kenaikan tenaganya memang hanya 1,69 dk, tapi itu sudah lebih tinggi dari GSX-R150 di dyno yang sama yaitu 15,82 dk di 10.000 rpm.

Sayang AFR di putaran rendah, tepatnya di 4.000-7.000 rpm terlalu basah karena menggunakan injektor GSX 150, bahkan di putaran atas masih di kisaran 12,5:1.

Jadi enggak dipandang sebelah mata lagi kan?

Data Upgrade

Rasio kompresi: 12:1

Injektor: Suzuki GSX 150

Kopling: Suzuki RGR 150

Filter udara: UNI

Knalpot: Over Racing

Sportisi Motorsport: (021)4786-2148

RF Motowork: 0812-8248-9873