BMW R 18 Classic Berkonsep Cruiser Heritage, Dibanderol Rp 1,69 Miliar

Otomotifnet.com - Akhir 2020 lalu (24/11) telah hadir BMW R 18 First Edition. Tak berselang lama, BMW Motorrad Indonesia mendatangkan varian terbaru yaitu R 18 Classic.

Secara basic sama, baik sasis maupun mesin boxer 2 silinder 1.802 cc, tapi di R 18 Classic mendapatkan beberapa update fitur baru yang tentunya membuat harganya lebih mahal. Versi Classic dibanderol Rp 1,069 miliar (off the road).

Apa saja updatenya dibanding varian First Edition? Yuk simak.

AKSESORI PEMBEDA

Desain dasar R 18 Classic ini serupa dengan varian First Edition. Tapi, jika diperhatikan lebih seksama terdapat penambahan aksesori yang tidak didapatkan di First Edition.

Rizky/otomotifnet.com

Terdapat fog lamp dan sein yang menempel pada bracket windshield BMWR 18 Classic

Seperti terdapat windshield yang cukup tebal dan kokoh yang menguatkan konsep Cruiser Heritage yang diusung. Braketnya dibalut chrome yang kontras dengan bodi hitamnya.

Uniknya, salah satu braket windshield ini menempel pada tutup suspensi depan seperti setelan preload. Ini membuat letak sein depan ikut pindah, menempel pada braket windshield.

Masih di area setang, tepat di atas sein tipisnya kini dilengkapi dengan lampu tambahan LED dengan pancaran cahaya putih yang menambah penerangan.

Tombol untuk mengaktifkannya pakai salah satu tombol di panel sakelar sebelah kiri.

Rizky/otomotifnet.com

BMW R 18 Classic dilengkapi fitur cruise control, untuk mengaktifkannya melalui tombol di sakelar kiri

Masih di area depan, ternyata lingkar roda berbeda. Jika pada R 18 First Edition ukuran 19 inci dengan lebar 3,5 inci dan balutan ban 120/70-19, pada versi Classic justru 16 inci lebar 3 ini berbalut ban 130/90-16.

Untuk belakang lebar peleknya 5 inci lingkar 16 inci dengan ban 180/65-16. Itu bikin tampilan R 18 Classic lebih kental aura bobber.

Melirik ke bagian belakang, terdapat perbedaan yang cukup banyak dibandingkan versi First Edition.

Paling jelas tentu adanya dua buah saddle bag atau tas samping berbahan kulit. Kapasitas saddle bag ini 15 liter di setiap sisinya.

Rizky/otomotifnet.com

Saddle bag berkapasitas 15 liter menjadi pembeda lain pada BMW R 18 Classic

Jika melirik bagian dalamnya, terdapat pelindung agar air tidak tembus. Bagian dalam tas juga bisa dilepas dan menjadi tas tenteng, penguncinya cuma menggunakan klip.

Berikutnya, R 18 Classic dilengkapi dengan jok penumpang, beda dengan R18 First Edition yang single seat. Tentunya juga dibarengi dengan sepasang footstep buat pembonceng.

Kemudian jika melihat kedua knalpotnya, sama-sama dibalut chrome yang kinclong menyala.

Bedanya, jika R 18 First Edition menggunakan silencer model fishtail, di R 18 Classic model datar dengan potongan menyamping di ujung. Klasik banget kan?

Rizky/otomotifnet.com

BMW R 18 Classic menggunakan lingkar roda depan 16 inci yang terlihat lebih bobber

"BMW R 18 Classic terlihat lebih besar dari R 18 First Edition, kesan mogenya benar-benar dapat. Saya rasa bagi yang menginginkan cita rasa nyaman, safety, bergaya klasik, tetapi dengan teknologi yang tinggi, ini bisa menjadi pilihan. Truly an icon to own,” ujar Joe Frans, CEO BMW Motorrad Indonesia.

FITUR & TEKNOLOGI

Basicnya, BMW R 18 dilengkapi dengan fitur dan teknologi terkini. Seperti seluruh lampu sudah menggunakan LED.

Lalu mesin 2 silinder boxer terbesar yang dibuat BMW Motorrad pakai ride-by-wire dan ada 3 riding modes; Rain, Roll, dan Rock.

Namun, untuk memberi kesan klasik, mesin ini justru menggunakan push-rod untuk menggerakkan katupnya. Pendinginan pun hanya mengandalkan oil cooler mungil yang ada di bawah.

Rizky/otomotifnet.com

Bukan model fish tail, tapi model straight pipe dengan potongan menyamping yang digunakan pada silencer BMW R 18 Classic

Kesan modern kembali terasa pada penggunaan keyless ride. Untuk menyalakan kelistrikan cukup tekan tombol di sakelar kanan.

Namun untuk membuka penutup bensin dan mengunci setang, tetap pakai anak kunci yang bisa dilipat pada remote keyless.

Tambahan fitur lainnya ada MSR engine drag torque control yang bekerja seperti traction control, ASC (Automatic Stability Control), cornering ABS (Anti-lock Braking System), dan DBC (Dynamic Brake Control).

Malah kini ada fitur cruise control pada R 18 Classic. Tombol cruise control terdapat di sakelar kiri yang dapat dioperasikan dengan mudah.

Rangga/otomotifnet.com

Steering damper jadi salah satu pembeda dengan R 18 varian standar

Dan di R 18 Classic juga dilengkapi dengan steering damper, letaknya tepat di bawah segitiga.

RIDING POSITION

Posisi berkendaranya ternyata identik dengan R 18 First Edition. Badan tegap saat menjangkau setang berlapis chrome yang cukup lebar.

Posisi kaki ke footstep terasa cukup nyaman, meski tidak bisa selonjoran karena terhalang silinder.

Meski tinggi jok R 18 Classic 711,2 mm atau lebih tinggi 21,2 mm dari R 18 First Edition, tapi tetap masih tergolong pendek.

Rizky/otomotifnet.com

BMW R 18 Classic punya jok yang sedikit lebih tinggi namun lebar dan empuk

Kedua kaki pengendara berpostur 170 cm bisa menapak dengan sempurna ke tanah. Terlebih joknya empuk dengan desain yang cukup lebar, nyaman!

Tapi, saat dirasakan bobotnya lumayan lebih berat, karena ada kenaikan bobot sebanyak 20 kg, dari 345 kg menjadi 365 kg.

Tentu saja karena adanya beragam aksesori tambahan pada R 18 Classic yang tidak dimiliki oleh R 18 First Edition.

Untuk menegakan motor ini dari posisi standar samping memang perlu tenaga ekstra, tapi kalau sudah tegap rasanya cukup stabil.

Kira-kira kalau dijajal di jalan bagaimana sensasinya ya?

Data Spesifikasi BMW R 18 Classic:

Mesin: Air/oil cooled 4-stroke

Silinder: Dua silinder boxer

Kapasitas: 1.802 cc

Bore x Stroke: 107,1 x 100 mm

Rasio kompresi: 9,6:1

Tenaga max.: 91 dk (67 kW) @4.750 rpm

Torsi max.: 158 Nm @3.000 rpm

Sistem starter: Electric

Sistem pelumasan: Basah

Sistem pengabutan: Electronic intake pipe fuel injection

Manajemen mesin: BMS-K+ electronic engine management with overrun cut-off, twin-spark ignition: BMS-O with e-gas

Tipe kopling: Single-disc dry clutch

Tipe transmisi: 6 Speed shifting claw transmission in separate transmission housing, shaft drive

Alternator: Permanent magnetic generator 600 W

Battery: 12 V/26 Ah MF

P x L x T: 2.440 x 965 x 1.397 (termasuk windshield) mm

Jarak sumbu roda: 1.729 mm

Castor: 149,8 mm

Steering head angle: 57,3°

Tinggi jok: 711,2 mm

Berat: 365 kg (wet)

Kapasitas bensin: 15,8 liter (3,7 liter reserve)

Tipe rangka: Double-cradle steel frame with screwed-on underbeams

Suspensi depan: Telescopic fork 119,3 mm travel

Suspensi belakang: Steel swinging fork with central shock strut 88,9 mm travel

Pelek depan: Spoke wheel 3 x 16 inci

Pelek belakang: Spoke wheel 5 x 16 inci

Ban depan: 130/90-R16

Ban belakang: 180/65-R16

Rem depan: Twin disc brake 300 mm 4 piston fixed caliper BMW Motorrad Integral ABS

Rem belakang: Single disc brakes 300 mm 4 piston fixed caliper BMW Motorrad Integral ABS

Teks foto

Pada bracket windshield dilengkapi lampu tambahan LED, membantu penerangan lampu utama
Roda depan R 18 Classic menggunakan lingkar roda 16 inci dengan ban gambot
Knalpot menggunakan model straight pipe dengan potongan menyamping di ujungnya
Saddle bag jadi pembeda R 18 Classic, berkapasitas 15 liter dan bisa dilepas dengan mudah
Ada steering damper untuk menambah kestabilan saat berkendara
Fitur cruise control dapat diaktifkan dari tombol sakelar sisi kiri ini, di R 18 First Edition tak ada