Aerox 155 Stroke Panjang, Jadi 171 Cc, Muntahkan Tenaga 20,45 Dk!

THROTTLE BODY

Sedotan udaranya diperbanyak dengan menggunakan throttle body milik Suzuki GSX-R150 yang direamer menjadi 36 mm. Masuknya udara diarahkan menggunakan velocity stack berbahan aluminium.

Terakhir debit bensin dan pengapian diatur menggunakan ECU standalone dari BRT tipe Juken 5 Racing Turbo.

Fariz/otomotifnet.com

Pengapian disempurnakan dan distabilkan dengan Blue Coil USR

CVT

Transfer tenaga mesin ke roda belakang disempurnakan racikan CVT. Seperti pulley custom, roller 9 gram, per CVT TDR 1.500 rpm, dan kampas kopling milik NMAX.

“Pulley standar tapi jalur roller dikerok, ini buat cari top speed. Kampas koplingnya pake standar NMAX, tapak kampasnya lebih lebar dibanding kampas Aerox,” tuturnya.

Baca Juga: Yamaha Aerox 155 Seken Menarik Dipinang, Catat Kelebihan dan Kekurangannya

Fariz/otomotifnet.com

Saluran gas buang akhir menggunakan WRX Racing, blarrr…

HASIL TES DYNO

Untuk mengetahui perbedaan performanya, motor lansiran 2017 ini dites pakai mesin dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport yang ada di bilangan Rawamangun, Jaktim.

Dalam kondisi standar, Aerox 155 memuntahkan tenaga 11,77 dk pada 7.950 rpm dengan torsi 11,26 Nm di 7.710 rpm.