Test Ride Benelli TRK 502X, Pesaing CB500X dari Performa, Handling Hingga Konsumsi Bensin

Otomotifnet.com - Di pertengahan tahun 2021 ini, OTOMOTIF mengetes salah satu varian adventure dari line up PT Benelli Motor Indonesia (BMI), yaitu TRK 502X.

Model ini bisa dibilang head to head dengan sesama adventure big bike 500 cc berembel-embel X dari Honda, yaitu CB500X.

Apalagi harga tak terpaut jauh, TRK 502X dibanderol Rp 183,8 juta OTR Jakarta, sementara CB500X Rp 192.124.000.

Apa kelebihan yang ditawarkan Benelli dan seperti apa karakter mesin, handling sampai konsumsi bensinnya? Cekidottt…

F. Yosi/otomotifnet.com

Lampu utama Benelli TRK 502X masih halogen dilengkapi DRL LED

DESAIN

Melihat tampilan depan TRK 502X, mengingatkan kita pada wajah Ducati Multistrada. Di mana bentuk lampunya menyipit dengan moncong bebek meruncing.

Di atasnya terdapat windscreen bening yang cukup tinggi untuk menghalau terpaan angin.

Area depan terlihat jangkung berkat penyematan suspensi upside down berjarak main 135 mm serta roda ring 19 inci.

Kalau dilihat dari samping, terlihat bentuk khas besutan adventure, yaitu permukaan tangki bahan bakar yang jauh lebih tinggi dari jok.

Wajar, karena biar bisa menampung bahan bakar sebanyak 20 liter.

Lalu jika melihat belakang, mengingatkan pada BMW R 1200 GS. Bisa dilihat dari silencer pipih lebar yang menggantung di rangka, begitu juga desain lampu rem dan sein yang identik.

F. Yosi/otomotifnet.com

Lampu belakang Benelli TRK 502X sudah full LED, bentuknya identik dengan BMW 1200 GS

Bedanya, TRK 502X menggunakan swing arm tubular dengan model asimetris, sisi kanan lebih melengkung seperti model banana dikombinasi pelek berlingkar 17 inci.

Oiya karena sepatbornya mungil, Benelli menyematkan mud guard untuk menepis lemparan kotoran dari roda.

FITUR & TEKNOLOGI

Melirik fitur TRK 502X, kita mulai dari lampu-lampunya, yang ternyata hampir semua sudah menggunakan LED, kecuali lampu utama masih bohlam halogen, tapi terdapat DRL (Daytime Running Light).

Karena masih menggunakan lampu halogen, TRK 502X masih nyaman dikendarai malam hari meskipun kondisi hujan.

F. Yosi/otomotifnet.com

Benelli TRK 502X dibekali cakram semi floating 320 mm ganda dijepit kaliper 2 piston di masing-masing sisi lengkap dengan fitur ABS

Pasalnya sorotnya ampuh menembus hujan maupun kabut, walaupun kesannya jadul.

Namun, pancaran sinar lampu dekatnya tidak terlalu lebar, tergolong sempit yang membuat jarak pandang pengendara terbatas.

Tapi tenang, tinggal nyalakan lampu jauh untuk menambah penerangan.

Fitur pengeremannya depan pakai cakram semi floating berdiameter 320 mm ganda yang diapit kaliper 2 piston, sehingga totalnya 4 piston.

Kalau yang belakang cakram tunggal 260 mm diapit kaliper 1 piston.

Untuk safety, ketiga kalipernya dikawal sistem ABS (Anti-lock Braking System) yang bisa dimatikan melalui tombol khusus di setang sisi kiri.

F. Yosi/otomotifnet.com

Sakelar kiri Benelli TRK 502X ada ketambahan tombol ABS untuk mematikan fungsinya

Geser ke spidometernya yang kombinasi analog dan digital. Takometer ditunjukkan dengan jarum yang punya red line mulai dari 9.000 rpm hingga 12.000 rpm.

Sedang di kanannya terdapat rentetan indikator; MIL (Malfunction Indicator Lamp), sein, high beam, neutral, oil pressure, ABS, dan overheat indicator. Di bawahnya barulah terdapat layar digital dengan latar oranye.

Isinya ternyata tidak terlalu banyak. Paling atas ada suhu mesin, jam, gear indicator, fuel meter, speed meter, odometer, lalu Trip A dan B.

Informasinya terbilang sederhana, namun mudah dipantau mata pengendara.

Di panel sakelar kiri juga tak ada yang istimewa, hanya ketambahan tombol ABS namun terpisah dari sakelar utama. Yang kanan juga standar, ada engine cut off, hazard, dan starter.

F. Yosi/otomotifnet.com

Spidometer Benelli TRK 502X kombinasi analog dan digital, informasinya terbilang sederhana

Area kaki-kaki suspensi depan menggunakan tipe upside down berdiameter as lumayan besar, 50 mm dengan jarak main mencapai 135 mm.

Sedangkan yang belakang pakai monosok dengan tabung yang menyatu pada bodi sokbreker disertai setelan preload, compression, dan rebound.

Jadi secara fitur TRK 502X termasuk basic, mirip-mirip CB500X. Juga belum ada TCS (Traction Control System) maupun riding modes.

RIDING POSITION & HANDLING

TRK 502X punya tinggi jok 840 mm, ini tergolong tinggi. Terlebih saat diduduki suspensi belakangnya tidak terlalu amblas.

F. Yosi/otomotifnet.com

Benelli TRK 502 X punya tinggi jok mencapai 840 mm, bikin postu 170 cm harus jinjit nih

Tentu saja ini membuat rider berpostur 170 cm harus menjinjitkan kedua kaki jika ingin menapak.

Bobot yang harus ditopang pengendara juga lumayan, pasalnya sport adventure ini punya berat kering 213 kg!

Paling terasa saat menegakkan dari posisi distandar samping, harus mengumpulkan tenaga dan digentak. Huh!

Dua hal tersebut jadi poin yang kurang enak saat akan mengendarai TRK 502X. Namun kalau sudah duduk dan berkendara, rasa tak enak tadi langsung hilang! Karena pengendara disuguhi jok yang tebal, empuk, dengan kulit jok yang lembut.

F. Yosi/otomotifnet.com

Posisi footstep Benelli TRK 502 X letaknya lebih maju dari jok sehingga bikin kaki nyaman, ditambah setang yang tingginya cukup

Letak footstep juga lebih di depan, sehingga posisi kaki santai tanpa menekuk.

Footstepnya bergerigi dilengkapi karet tambahan, jadi saat bermain di jalur berlumpur tinggal lepas karetnya, agar sepatu lebih mencengkeram.

Setangnya saat diraih ternyata rasanya agak jauh, jadi cenderung membuat posisi badan harus tegap.

Ini membuat jarak main lengan jadi terbatas, karena itu perlu memainkan pundak saat berbelok patah.

Windshieldnya punya tinggi yang cukup pas untuk postur 170 cm, kurang lebih sebatas leher. Jadi area dada aman dari terpaan angin.

F. Yosi/otomotifnet.com

Mud guard yang terpasang pada swing arm Benelli TRK 502X bertugas menghalau cipratan kotoran dari roda

Sisi positif dari bobot yang lebih 200 kg adalah kestabilan yang mantap ketika TRK 502X melaju, baik di jalan lurus maupun saat melahap beragam tikungan.

Meski berat, berkat konstruksi rangka tubularnya berhasil membuat motor ini sangat lincah, stabil, dan mampu berbelok secara tajam sesuai keinginan pengendaranya.

Tentu saja ini tidak lepas dari peran suspensi upside down (USD) berdiameter as 50 mm dan monosoknya.

Karakter USDnya punya per yang sedikit keras bersanding dengan damping lembut, sehingga terasa stabil saat cornering tapi guncangan kerap terasa saat melewati jalur tidak rata.

F. Yosi/otomotifnet.com

Monosok Benelli TRK 502X dilengkapi dengan setelan preload, compression, dan rebound yang bisa diatur sesuai karakter pengendara

Beda dengan monosoknya, full adjustable jadi bisa disesuaikan kebutuhan pengendara.

Untuk menyetel preload dan compression terlebih dulu harus melepas penutup plastik di sisi kanan menggunakan kunci L 4 mm.

Kalau menyetel rebound agak repot dan harus hati-hati, karena tangan harus ngolong melewati bawah leher knalpot dan sela-sela swing arm.

Performa pengereman termasuk bagus. Rem berkaliper 2 piston ganda di depan terasa empuk dan ampuh mengurangi laju TRK 502X tanpa perlu menekan handel terlalu dalam, begitu juga dengan rem belakangnya.

Kinerja ABS juga terbilang halus saat mengintervensi handel rem ketika roda terdeteksi mengunci.

F. Yosi/otomotifnet.com

Benelli TRK 502X dilengkapi power outlet, mengisi daya GPS atau smartphone jadi mudah

Ingin berkendara ‘nakal’ atau bermain-main di jalur gravel? Matikan saja ABS dengan menekan dan tahan tombol ABS selama beberapa detik saat motor berhenti.

Setelah itu indikator ABS akan terus berkedip menandakan ABS off.

PERFORMA

Konfigurasi mesin TRK 502X 2 silinder segaris berkapasitas murni 499,3 cc, 4 klep per silinder, berpendingin cairan, dan tentu saja DOHC.

Firing order 360° yang juga menjadi ciri dari mesin Benelli. Piston yang naik turun berbarengan membuat suaranya merdu. Di TRK 502X malah terdengar seperti R 1200 GS.

Mesinnya memang tergolong halus dan senyap. Namun seiring putaran mesin meninggi, terasa ada vibrasi di kaki dan tangki bensin.

F. Yosi/otomotifnet.com

Mesin Benelli TRK 502X 2 silinder segaris, DOHC, berpendingin radiator. Hawa panas mesinnya cukup bersahabat

Paling terasa ketika mulai bermain di atas 7.000 rpm hingga limiter di kisaran 9.500 rpm. Selain vibrasi, pada putaran atas dorongan tenaga dan torsinya juga sudah datar. Khas mesin 2 silinder berfiring order 360°.

Karakter mesinnya lebih enak bermain di putaran 4.000 rpm sampai 6.500 rpm saja. Di mana keluaran torsi dan tenaganya terasa kuat.

Sesuai klaim torsi maksimalnya yang 46 Nm di 6.000 rpm dengan tenaga maksimal 46,9 dk pada 8.500 rpm.

Transmisi 6 percepatan yang digunakan perbandingannya tidak terlalu berat. Bahkan gigi 4 hingga 6 terbilang rapat, jadi tiap pindah gigi putaran mesin cuma drop sedikit.

F. Yosi/otomotifnet.com

Suara yang dihasilkan knalpot Benelli TRK 502X sangat merdu dan elegan

Jadi wajar akselerasi dari TRK 502X terasa responsif. Tapi kalau bicara hasil tes akselerasi, ternyata tergolong biasa saja untuk motor 500 cc.

Contoh 0-60 km/jam dicapai dalam waktu 3,1 detik, 0-100 km/jam 7,4 detik.

Top speed di lintasan 1,5 km mentok 164 km/jam, belum limiter tapi naiknya putaran mesin sudah lambat. Hasil lengkapnya bisa lihat di kolom data tes.

Koplingnya masuk di kategori sedang, karena tidak terlalu berat sehingga tetap nyaman walau berkendara lama.

F. Yosi/otomotifnet.com

Benelli TRK 502X punya karakter torsi yang kuat sejak putaran rendah

Performa koplingnya juga baik, tidak ada gejala selip saat perpindahan gigi. Ketika digentak pun TRK 502X bisa wheelie dengan mudah.

Indikator suhu mesin di spidometernya stabil hanya bermain di 2 bar saja dari total 6 bar. Sesekali naik ke 3 bar, tapi tidak lama turun kembali.

Panas mesin juga tidak terlalu terasa di kaki, hanya terasa silir-silir hawa hangat.

KONSUMSI BENSIN

Tidak adanya fitur average fuel consumption di spidometer TRK 502X, OTOMOTIF menggunakan metode full to full untuk mencari tahu rata-rata konsumsi bahan bakarnya.

F. Yosi/otomotifnet.com

Tangki bensin Benelli TRK 502X mampu menampung bahan bakar mencapai 20 liter

Tangki pun diisi penuh 20 liter Pertamax lalu diajak berkendara sehari-hari melewati beragam kondisi jalan.

Setelah dihitung, hasilnya sebesar 21,5 km/liter. Terbilang efisien untuk mesin 500 cc, bahkan sedikit lebih irit dibanding CB500X yaitu 20,8 km/liter.

Data Tes:

0-60 km/jam: 3,1 detik

0-80 km/jam: 4,8 detik

0-100 km/jam: 7,4 detik

0-100 m: 6,3 detik (@92,2 km/jam)

0-201 m: 9,8 detik (@113 km/jam)

0-402 m: 15,7 detik (@130,7 km/jam)

Top speed di spidometer: 164 km/jam

Top speed di Racelogic: 151 km/jam

Konsumsi bensin: 21,5 km/liter

Data Spesifikasi:

Panjang sumbu roda: 1.525 mm