Masih di area mesin tengah, tepatnya pada gir balancer dibuat lebih presisi, sehingga scissors gear dihilangkan.
Tujuannya tentu saja dapat menyumbang pengurangan berat mesin, sehingga bisa berkitir lebih ringan agar tenaga lebih galak!
Bahkan ubahan juga ada di area kopling, yang mana di model 2021 ini sudah dilengkapi dengan assist slipper clutch.
Tentu akan membuat penggunaan kopling lebih ringan dan deselerasi saat engine brake lebih halus.
Baca Juga: Honda CRF250 Rally Seken, Pilihan Motor Adventure Harga Miring, Dibanderol Segini
/photo/2021/12/21/test-ride-honda-crf250-rally-202-20211221020750.jpeg)
10. Noken As
Demi meningkatkan torsi pada putaran rendah, perbedaan ada juga pada noken as yang digunakan.
“Camshaft berbeda, ini hubungannya dengan valve timing. Bukaan intake lebih lambat tapi nutupnya lebih cepat.”
“Dari yang sebelumnya membuka di 19° sebelum TMA dan menutup 34° setelah TMB, sekarang jadi 12° sebelum TMA dan 34° sesudah TMB. Tujuannya meningkatkan torsi di low rpm, tapi juga membuat penggunaan bahan bakar lebih efisien,” jelas pria ramah ini.
11. Boks Filter Udara
Naik sedikit, filter udara juga mendapatkan ubahan, tapi bukan pada filternya. Ubahan justru ada pada boks filter udara yang mampu menampung udara lebih banyak. “Housing air cleaner diperbesar, jadi volume udara lebih banyak,” serunya.
Baca Juga: Honda CRF250 Rally Bekas Rawan Overheat, Bagian Radiator Ini Biasanya Rewel
/photo/2021/12/21/test-ride-honda-crf250-rally-202-20211221020924.jpeg)
| Editor | : | Panji Nugraha |
KOMENTAR