Magnet ternyata diganti yang lebih ringan “Paka Piaggio Zip, lebih ringan jadi enggak perlu bubut lagi,” ungkap Mandra Sugiharto mekanik andalan GM.
Radiator KTM
Ruang bakar naik hampir dua kali lipat tentunya panas mesin jadi berlipat ganda juga. Solusinya radiator KTM dipasang. Sedang selang comot mobil BMW dan water pump elektrik dari Mercy.
“Kedua radiator ini kita pasang di bodi depan, agar udara dari lubang lampu sein bisa masuk ke radiator, selain itu agar selang radiator terpasang tanpa tertekuk,” beber Mandra.
Continuously Variable Transmission (CVT)
Sudut kemiringan variator standar serta fly wheel-nya dicustom ulang jadi 13,5̊ dengan roller 9 gram. “Kampas standar pantek ulang kampasnya, dijamin antislip dan getar deh,” ungkap Doddy.
“Enggak hanya itu, gear ratio juga ikut ganti dengan ukuran 12-39 mata dari standar 14-42,” beber Doddy yang dulu juga pernah juara touring car dengan BMW M3.
Hasil Dyno
Motor yang pakai knalpot CLD C2 ini, tenaganya tembus 27,2 dk pada 7.200 rpm dan torsi maksimal 27,3 pada 6.900 rpm saat diukur di atas dynamometer Dynomite milik USR. Dibanding standarnya naik 3 kali lebih powernya!
Power
Standar : 8,1 dk @8.100 rpm
Bore up : 27,2 dk @7.200 rpm
Torsi
Standar : 9,8 Nm @4.500 rpm
Bore up : 27,3 Nm @6.900 rpm
| Editor | : | Dimas Pradopo |
KOMENTAR