Yamaha Mio Beringas, Naik 200 Cc Rebut Juara 1 dan 3, Intip Racikannya

Otomotifnet.com - Yamaha Mio beringas dibore up mesinnya sampai 200 cc.

Skutik ini dari tim Surya 12 Evalube NHK yang berhasil podium 1 dan 3 kelas matik 200 cc.

Korekan mesin nya diracik oleh Kentar Dima buat bertarung di kelas 200 cc, ubahan dilakukan di ruang bakar.

Piston standar diganti pakai diameter 64 mm dari Hi-Speed.

(Baca Juga : Yamaha Mio Touring Spek Racing, Sekadar Pasang Roller Pin Guide)

Tak hanya bermain bore up, stroke up juga dilakukan demi kejar kapasitas 200 cc dan menaikan torsi di putaran bawah.

Untuk itu, dari stroke standar yang 57,9 mm distroke up hingga sentuh angka 62 mm.

Lewat konfigurasi ini, totalnya isi silinder jadi 199 cc.

Tapi, tidak cukup sampai disitu.

(Baca Juga : Yamaha Mio dan V-Ixion Akinya Ngedrop, Coba Jurus Kondensator Rp 5.000)

Besarnya penggebuk ruang bakar ikut diimbangi pemakaian klep in 33 mm dan klep ex 28 mm.

Tentunya lubang isap dan buang juga dikorek.

Menyesuaikan dengan diameter payung klep yang sudah lebar.

Klep andalkan merek SPS. "Keunggulannya klep ini lebih kuat dan lebih ringan," ujar Bacol, manajer tim Surya 12 Evalube NHK.

(Baca Juga : Yamaha NMAX Harian Powernya Keterlaluan, Sumpal Bore Up TDR, Muntah 19,2 DK)

spul magnet yamaha mio

Dengan begitu power mesin lebih maksimal di putaran bawah dan atas.

Agar power bawah makin terdongkrak, silinder head ikut dipapas 1,5 mm.

"Untuk putaran bawah sengaja dibuat lebih galak agar saat start langsung ngacir bertenaga," ungkap Kentar.

Demi menunjang kinerja piston dan klep yang sudah besar, sektor lain yang dimodifikasi.

(Baca Juga : Ninja 150 dan Mio Spek Dragbike Dilelang, Joki Terkapar Hadapi Tagihan)

Yaitu noken as alias kem.

"Noken as pakai Kawahara tapi diubah lagi," tambah Kentar.

Noken as Kawahara dilas lagi

Penyesuaian yang dilakukan di kem, dengan cara dilas dulu.

Setelah itu, bumbungan digerus ulang hingga durasinya sampai 285 derajat.

Sistem pengabut bahan bakar juga perlu penyesuaian.

Trik yang dilakukan Kentar Dima sang mekanik dengan pakai karburator PE 28.

"Saya lakukan penyesuaian lagi karbunya, menggunakan yang sudah direamer sampai 31 mm,"ujarnya.

Kemudian terakhir, sisa gas buang juga dilepas dengan knalpot Kawahara. Mantap!

DATA MODlFIKASI

CDl Rextor Pro Drag
Ban depan IRC Eat My Dust 2,OOx17
Ban belakang IRC Eat My Dust 2,OOx17